問(wèn)界M8的風(fēng)阻系數(shù)是通過(guò)哪些技術(shù)優(yōu)化的？

問(wèn)界M8的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化是通過(guò)空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)、主動(dòng)進(jìn)氣格柵、低風(fēng)阻細(xì)節(jié)配置及底盤空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化等技術(shù)實(shí)現(xiàn)的。作為一款車長(zhǎng)超5.1米、車寬近2米的大型SUV，問(wèn)界M8依托華為技術(shù)賦能，在保證大空間與智駕硬件性能的前提下，將純電車型風(fēng)阻系數(shù)降至0.255Cd的同級(jí)優(yōu)秀水平。其流線型車身輪廓配合車頂與后備廂門布局的激光雷達(dá)，既滿足智駕需求又優(yōu)化了氣流走向；主動(dòng)進(jìn)氣格柵可根據(jù)工況智能調(diào)節(jié)開合度，高速行駛時(shí)有效降低氣流阻力；隱藏式門把手、流線型外后視鏡等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)減少了車身突出部件的風(fēng)阻干擾；雙叉臂式前懸掛與五連桿式后懸掛的運(yùn)動(dòng)化底盤布局，搭配合理通過(guò)角設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低了底盤氣流紊亂帶來(lái)的風(fēng)阻。這些技術(shù)優(yōu)化不僅助力車輛實(shí)現(xiàn)更低能耗，Max+五座長(zhǎng)續(xù)航版CLTC純電續(xù)航達(dá)705km，百公里耗電量?jī)H15.8kWh/100km，還提升了高速行駛時(shí)的車身穩(wěn)定性，配合華為乾崑智駕ADS L2級(jí)輔助駕駛，為用戶帶來(lái)更平順安全的駕駛體驗(yàn)。

問(wèn)界M8的風(fēng)阻優(yōu)化并非單一環(huán)節(jié)的改進(jìn)，而是從設(shè)計(jì)源頭融入了系統(tǒng)性的技術(shù)邏輯。其采用的AI算法仿真計(jì)算技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了風(fēng)阻敏感部位自動(dòng)識(shí)別、變形部位自動(dòng)尋優(yōu)與造型風(fēng)格全局優(yōu)化的三重突破，通過(guò)對(duì)車身曲面的精細(xì)化調(diào)整，最大程度減少氣流流經(jīng)時(shí)產(chǎn)生的渦流。這種技術(shù)支撐下的設(shè)計(jì)，既承襲了家族式“鯤鵬越境”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以簡(jiǎn)練有力的前臉輪廓與一體化腰線保持視覺上的舒展大氣，又通過(guò)懸浮車頂、車頂擾流板等細(xì)節(jié)，引導(dǎo)氣流更順暢地通過(guò)車身，避免了傳統(tǒng)大型SUV因車身尺寸帶來(lái)的風(fēng)阻劣勢(shì)。

在用戶實(shí)際體驗(yàn)層面，風(fēng)阻優(yōu)化的價(jià)值被進(jìn)一步放大。依托800V高壓平臺(tái)，車輛30%-80%快充僅需0.25小時(shí)，配合低風(fēng)阻帶來(lái)的能耗降低，有效減少了補(bǔ)能等待時(shí)間與日常使用成本。同時(shí)，鴻蒙智行生態(tài)的融入讓風(fēng)阻相關(guān)的能耗數(shù)據(jù)可實(shí)時(shí)在15.6英寸中控屏顯示，用戶能直觀了解駕駛習(xí)慣對(duì)續(xù)航的影響，通過(guò)調(diào)整駕駛模式或車速優(yōu)化能耗表現(xiàn)。這種“科技+實(shí)用”的結(jié)合，既滿足了家庭用戶對(duì)大空間（5/6座布局）的需求，又通過(guò)風(fēng)阻與能耗的平衡，讓大型SUV也能擁有接近轎車的續(xù)航經(jīng)濟(jì)性。

作為鴻蒙智行旗下的高端車型，問(wèn)界M8的風(fēng)阻優(yōu)化還體現(xiàn)了華為技術(shù)賦能與品牌定位的深度結(jié)合。其車頂與后備廂門布局的激光雷達(dá)（1×192線+1×固態(tài)），在保證智駕硬件性能的同時(shí)，通過(guò)與車身流線的融合設(shè)計(jì)，避免了額外增加風(fēng)阻，實(shí)現(xiàn)了“硬件集成與空氣動(dòng)力學(xué)”的雙重平衡。這種對(duì)細(xì)節(jié)的把控，也讓問(wèn)界M8在2025年度中國(guó)汽車工程研究院權(quán)威評(píng)選中斬獲“十佳低風(fēng)阻車型”等五項(xiàng)大獎(jiǎng)及“C-STAA車型”認(rèn)證，以權(quán)威認(rèn)可印證了其在風(fēng)阻優(yōu)化領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力。

整體來(lái)看，問(wèn)界M8的風(fēng)阻系數(shù)優(yōu)化是技術(shù)、設(shè)計(jì)與用戶需求的協(xié)同成果。從AI仿真的前期研發(fā)，到車身細(xì)節(jié)的工程落地，再到用戶體驗(yàn)的場(chǎng)景化呈現(xiàn)，每一個(gè)環(huán)節(jié)都圍繞“降低風(fēng)阻、提升效能”的核心目標(biāo)展開。這種系統(tǒng)性的優(yōu)化不僅打破了大型SUV的風(fēng)阻瓶頸，更通過(guò)技術(shù)賦能與生態(tài)整合，為用戶帶來(lái)了“大而不費(fèi)”的全新體驗(yàn)，展現(xiàn)了新能源時(shí)代大型SUV在空氣動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域的創(chuàng)新方向。