高速道路救援為何不收過路費？

高速道路救援不收過路費，主要源于政策對道路安全暢通的保障需求與便民服務的綜合考量。從法律層面看，救援車執行緊急任務時，依據《中華人民共和國道路交通安全法》享有免收通行費的權利，被拖車輛此時多視作貨物運輸，無需單獨繳納高速費；從地方實踐而言，江蘇、安徽、河南等多省份已推出免費救援政策，將故障車輛就近拖至出口或服務區、事故車輛拖至指定地點，相關費用納入高速經營管理單位支出，既減輕車主負擔，也能快速清理路面障礙，避免擁堵加劇。這一舉措并非絕對統一，具體需結合救援性質、地區規定判斷，但核心邏輯始終圍繞提升出行效率與民生服務溫度展開。

不同地區的免費救援政策在細節上存在差異，這些差異既體現了政策的靈活性，也反映了對實際場景的精準適配。以江蘇為例，自2025年9月起，由高速公路經營管理單位統籌救援資源，將故障車輛免費拖至最近出口或服務區，事故車輛則按規定拖至指定地點，直接免除拖車等核心費用；安徽的政策則進一步明確了免費范圍，涵蓋電器電路故障、機械故障、事故導致的無法行駛，以及駕駛員受傷等無人駕駛場景，同時將吊車費也納入免費范疇，但因缺油、缺電導致的拋錨不在此列。這種差異化規定既確保了政策覆蓋真正需要緊急救援的情形，也避免了資源的不合理占用。

免費救援政策的落地，離不開對執行環節的規范與管理。寧夏通過合理布設清障救援點，縮短救援響應時間，確保故障或事故車輛能被快速拖離主線，從源頭上減少擁堵隱患；浙江則在春節、國慶等長假期間擴大服務對象，部分路段還延伸免費救援距離，針對性解決節假日車流高峰的應急需求。值得注意的是，多地對惡意占用救援資源的行為設置了約束機制，如安徽將此類車輛納入信用檔案，情節嚴重者1年內不再享受免費服務，既保障了公共資源的公平使用，也引導車主理性對待救援服務。

從全國范圍來看，免費救援政策正逐步形成“保障安全+便民利民”的雙重效應。河南自2023年6月起實施的免費拖曳政策，已讓眾多車主直接受益；江蘇、安徽等省份的跟進，則推動政策從“單點探索”走向“區域協同”。這些政策的背后，是高速經營管理單位將救援費用納入經營支出的擔當，以及對社會救援機構的規范委托——既確保了救援專業性，也避免了向車主轉嫁成本。

整體而言，高速救援免收過路費的政策，是從“管理思維”向“服務思維”轉變的體現。它以法律為依據、以地方實踐為支撐，通過差異化的細節設計與嚴格的執行管理，在保障道路暢通的同時，讓車主感受到民生服務的溫度。隨著政策的逐步推廣，未來將有更多車主享受到這一福利，而政策本身也會在實踐中不斷優化，實現道路安全與便民服務的動態平衡。