嵐圖夢想家能否改裝成四驅系統？

嵐圖夢想家無需額外改裝四驅系統，其在售及預售車型均原生配備電動四驅系統，可直接滿足用戶對四驅性能的需求。

從產品設計來看，嵐圖夢想家基于電動化架構打造，通過前置+后置雙電機布局實現四驅功能，無需像傳統燃油車那樣對底盤、傳動系統進行復雜改裝，既保障了車輛結構的完整性，也避免了改裝可能帶來的安全隱患與質保風險。以2025款PHEV四驅尊貴乾崑版為例，其搭載的E-Four四驅系統支持前后軸扭矩智能分配，雨雪濕滑路面穩定性優秀；2026款EV車型更是配備全新雙電機四驅系統，前后電機最大功率分別達175千瓦和230千瓦，配合扭矩矢量控制技術，能實現前后動力0%-100%無級調節，在雪地、輕越野等場景下表現出色。原生四驅系統還與車輛的智能科技深度協同，比如雪地模式下可固定前后軸50:50動力分配，空氣懸架+后輪轉向進一步強化通過性，讓MPV在保持舒適豪華的同時，具備了超越同級的全路況適應能力。

從產品設計來看，嵐圖夢想家基于電動化架構打造，通過前置+后置雙電機布局實現四驅功能，無需像傳統燃油車那樣對底盤、傳動系統進行復雜改裝，既保障了車輛結構的完整性，也避免了改裝可能帶來的安全隱患與質保風險。以2025款PHEV四驅尊貴乾崑版為例，其搭載的E-Four四驅系統支持前后軸扭矩智能分配，雨雪濕滑路面穩定性優秀；2026款EV車型更是配備全新雙電機四驅系統，前后電機最大功率分別達175千瓦和230千瓦，配合扭矩矢量控制技術，能實現前后動力0%-100%無級調節，在雪地、輕越野等場景下表現出色。原生四驅系統還與車輛的智能科技深度協同，比如雪地模式下可固定前后軸50:50動力分配，空氣懸架+后輪轉向進一步強化通過性，讓MPV在保持舒適豪華的同時，具備了超越同級的全路況適應能力。

原生電動四驅系統不僅在結構上更具優勢，在實際駕駛體驗中也展現出對多場景的適配性。以動力性能為例，2025款PHEV四驅車型系統綜合功率達420kW，扭矩840N·m，零百加速實測5.9秒，兼顧了MPV的舒適性與運動感；純電車型通過前后電機獨立輸出動力，每個輪胎都能獲得精準的動力分配，在濕滑路面或輕度越野路段時，系統會自動調整動力輸出邏輯，確保車輛行駛穩定。同時，該系統與車輛的續航表現形成良好平衡，插混車型CLTC純電續航最高可達350公里，純電車型續航達700公里，快充技術也讓補能效率大幅提升，滿足用戶長短途出行需求。

從品牌定位與用戶價值角度看，嵐圖作為東風旗下高端新能源品牌，將原生四驅作為核心配置，覆蓋32.99萬至70.99萬價格區間，既保障了產品的安全性與可靠性，也為用戶省去了改裝成本與后期維護的麻煩。其高端車型如乾崑版、山河版還搭載華為乾崑智駕系統、鴻蒙座艙等智能配置，結合可調節懸架、后輪轉向等功能，進一步強化了四驅系統與智能科技的協同效應，為家庭用戶和商務用戶提供了兼具性能與豪華的出行選擇。

綜上，嵐圖夢想家憑借原生電動四驅系統的設計優勢，在動力性能、場景適應性與用戶體驗上均展現出成熟的解決方案，無需額外改裝即可滿足用戶對四驅功能的需求，為高端新能源MPV市場樹立了四驅性能與綜合體驗的新標桿。