蔚來ES8底盤的調(diào)校風(fēng)格是怎樣的？

蔚來ES8的底盤調(diào)校風(fēng)格是“以豪華舒適為核心，兼顧性能操控與全地形適應(yīng)性”的均衡取向。作為蔚來旗艦級(jí)大6座SUV，其底盤通過雙腔空氣懸掛與第三代CDC的硬件組合，配合五連桿獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，在日常通勤場(chǎng)景中能以較長(zhǎng)的減震器行程過濾細(xì)碎顛簸，保持車身姿態(tài)的平穩(wěn)；切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，懸掛支撐性與回彈效率顯著提升，可支撐車身完成飛坡等極端場(chǎng)景的姿態(tài)控制，甚至在無天行系統(tǒng)加持下仍實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)出二代很多”的操控表現(xiàn)。這種調(diào)校既滿足了家庭用戶對(duì)乘坐舒適性的核心需求，又通過運(yùn)動(dòng)+模式與全地形模式的拓展，兼顧了駕駛樂趣與復(fù)雜路況的通過能力，是對(duì)“家用屬性與性能潛力平衡”的精準(zhǔn)探索。

從懸掛結(jié)構(gòu)來看，蔚來ES8采用前/后五連桿獨(dú)立懸架，這種結(jié)構(gòu)能讓上下叉臂更合理地分擔(dān)橫向力，使支柱僅專注于支撐車身重量，橫向剛度顯著提升，配合標(biāo)配的雙腔空氣懸掛，可實(shí)現(xiàn)軟硬與高低的靈活調(diào)節(jié)。在面對(duì)坑洼路面、減速帶等復(fù)雜路況時(shí)，空氣懸掛能快速過濾震動(dòng)，即便高速行駛，系統(tǒng)也會(huì)自動(dòng)降低車身高度，進(jìn)一步增強(qiáng)穩(wěn)定性，讓車輛在各種場(chǎng)景下都能從容應(yīng)對(duì)。

其駕駛模式覆蓋了標(biāo)準(zhǔn)/舒適、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)等5種常規(guī)模式，以及沙地、巖石等5種地形模式。舒適模式下，底盤調(diào)校保留了恰到好處的“呼吸感”，能有效緩解長(zhǎng)途乘坐的疲勞感；切換至運(yùn)動(dòng)+模式后，懸掛支撐性明顯增強(qiáng)，配合雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)520kW的總功率，可實(shí)現(xiàn)3.97秒破百的加速性能，滿足用戶對(duì)駕駛樂趣的追求。這種模式間的切換，體現(xiàn)了底盤調(diào)校在舒適與運(yùn)動(dòng)間的精準(zhǔn)平衡。

作為蔚來旗艦SUV，工程師還為其配備了ICC智能底盤域控制器、ISS智能舒適剎停等技術(shù)。這些配置讓車輛起步與剎停更平順，在模擬減速帶的試駕項(xiàng)目中，底盤濾震表現(xiàn)出色，即便遇到短暫離地的飛坡動(dòng)作，懸掛對(duì)車身的控制能力、減震器的回彈效率以及整體底盤的剛性，都能保持車身姿態(tài)穩(wěn)定，這種極端場(chǎng)景下的表現(xiàn)，直觀展現(xiàn)了底盤的調(diào)校實(shí)力。

綜合來看，蔚來ES8的底盤調(diào)校既符合其“行政豪華”的定位，滿足家庭用戶對(duì)舒適的核心需求，又通過多模式與智能技術(shù)的加持，兼顧了性能與全地形適應(yīng)性，是對(duì)家用與性能平衡的成功探索，為同級(jí)別SUV的底盤調(diào)校提供了新的思路。