日產(chǎn)R390 GT1的動力系統(tǒng)有什么獨特之處？

日產(chǎn)R390 GT1的動力系統(tǒng)獨特之處在于其搭載的VRH系列雙渦輪V8發(fā)動機與中置后驅布局的黃金組合，既兼顧賽道性能的極致輸出，又實現(xiàn)了合法上路的罕見平衡。

這款傳奇賽車搭載的3.5升VRH35L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，在勒芒賽事版本中可爆發(fā)600馬力以上的強勁動力，憑借穩(wěn)定的輸出特性助力車輛多次斬獲重要賽事冠軍；而全球僅兩臺的合法上路版本則適配VRH25L雙渦輪發(fā)動機，雖馬力微調(diào)至557PS/6800rpm、峰值扭矩637N·m/4400rpm，仍能實現(xiàn)3.9秒破百、354km/h極速的超跑級表現(xiàn)。配合中置后驅布局與6速序列式變速器，動力傳遞效率與操控響應達到賽道級水準，讓這款本為賽事而生的猛獸，成為能合法馳騁公路的“賽道幽靈”。

這款傳奇賽車搭載的3.5升VRH35L雙渦輪增壓V8發(fā)動機，在勒芒賽事版本中可爆發(fā)600馬力以上的強勁動力，憑借穩(wěn)定的輸出特性助力車輛多次斬獲重要賽事冠軍；而全球僅兩臺的合法上路版本則適配VRH25L雙渦輪發(fā)動機，雖馬力微調(diào)至557PS/6800rpm、峰值扭矩637N·m/4400rpm，仍能實現(xiàn)3.9秒破百、354km/h極速的超跑級表現(xiàn)。配合中置后驅布局與6速序列式變速器，動力傳遞效率與操控響應達到賽道級水準，讓這款本為賽事而生的猛獸，成為能合法馳騁公路的“賽道幽靈”。

VRH系列發(fā)動機的技術設計充分體現(xiàn)了日產(chǎn)對賽事性能的深度理解。雙渦輪增壓系統(tǒng)的加入，讓這臺V8發(fā)動機在低轉速區(qū)間就能釋放充沛扭矩，高轉速時則持續(xù)輸出強勁馬力，兼顧了賽道起步加速與高速巡航的動力需求。中置后驅的布局將發(fā)動機置于車身中部，不僅優(yōu)化了前后配重比，還縮短了動力傳輸路徑，使動力響應更直接，配合后輪驅動的設定，為車輛帶來了精準的轉向反饋與過彎穩(wěn)定性，這一組合在當時的GT1組別賽事中展現(xiàn)出顯著的性能優(yōu)勢。

作為賽道與公路的跨界產(chǎn)物，R390 GT1的動力系統(tǒng)還兼顧了實用性與合規(guī)性。合法上路版本通過發(fā)動機調(diào)校在性能與法規(guī)之間找到平衡，既保留了賽車的核心動力體驗，又滿足了公路行駛的排放與安全標準。6速序列式變速器的匹配進一步強化了賽道基因，其快速換擋特性讓駕駛者能更精準地控制動力輸出，無論是賽道競速還是公路巡航，都能感受到純粹的駕駛樂趣。

這款車型的動力系統(tǒng)不僅是技術的結晶，更是日產(chǎn)賽車精神的體現(xiàn)。它將賽事級的動力性能與公路合法性完美融合，成為汽車史上罕見的“雙棲”傳奇。從勒芒賽道的冠軍榮耀到公路上的稀有身影，R390 GT1的動力系統(tǒng)以其獨特的設計與平衡能力，在汽車發(fā)展史上留下了濃墨重彩的一筆。