十月二線合資品牌銷(xiāo)量：現(xiàn)代增長(zhǎng)雪佛蘭降

在2025年10月的汽車(chē)市場(chǎng)中，二線合資品牌呈現(xiàn)出兩極分化的態(tài)勢(shì)，現(xiàn)代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，而雪佛蘭銷(xiāo)量大幅回落。

曾經(jīng)有過(guò)“韓系車(chē)王”美稱的北京現(xiàn)代，如今在華已淪為二線品牌。自2017年起，其銷(xiāo)量從巔峰的114萬(wàn)輛連年下滑，市場(chǎng)份額也嚴(yán)重萎縮。不過(guò)在10月，北京現(xiàn)代零售銷(xiāo)量達(dá)到12500輛，實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，悅達(dá)起亞雖環(huán)比下滑，但零售銷(xiāo)量為7006 輛，二者整體表現(xiàn)不錯(cuò)。而且現(xiàn)代起亞的合資工廠在出口汽車(chē)，這為企業(yè)帶來(lái)了新的發(fā)展?jié)摿?。盡管電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢一直飽受詬病，如砍掉部分電動(dòng)化產(chǎn)品、IONIQ品牌首款車(chē)型延遲上市等，但此次銷(xiāo)量增長(zhǎng)仍為其發(fā)展帶來(lái)一絲曙光。

另一邊，雪佛蘭的處境則不容樂(lè)觀。作為通用汽車(chē)旗下品牌，近年來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)和全球市場(chǎng)的表現(xiàn)都大不如前。雪佛蘭在不同國(guó)家和地區(qū)品牌定位不統(tǒng)一，在中國(guó)市場(chǎng)，產(chǎn)品線和營(yíng)銷(xiāo)策略難以契合本地消費(fèi)者需求。在新能源領(lǐng)域布局滯后，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)下，短板盡顯。

其部分車(chē)型設(shè)計(jì)、配置和性能跟不上市場(chǎng)潮流，經(jīng)典車(chē)型如科帕奇、邁銳寶等，在外觀設(shè)計(jì)和智能科技配置方面陳舊。品牌形象以“美式肌肉車(chē)”為主，對(duì)年輕消費(fèi)者吸引力漸失。再加上市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，不僅有傳統(tǒng)合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)新能源品牌崛起也搶占了大量市場(chǎng)份額。此外，全球供應(yīng)鏈波動(dòng)影響其生產(chǎn)和交付效率，成本控制不當(dāng)使部分車(chē)型價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。多種因素疊加，導(dǎo)致雪佛蘭在10月銷(xiāo)量大幅回落。未來(lái)，二線合資品牌的格局還會(huì)發(fā)生怎樣的變化，值得持續(xù)關(guān)注。