低溫環境對蔚來ES6實際續航有多大影響？

低溫環境對蔚來ES6實際續航的影響程度，會因氣溫、工況及車輛配置差異呈現梯度變化，但依托技術優化與補能體系，整體衰減可控且補能體驗更靈活。

從實測數據看，在-15.9℃至-22.5℃的極寒環境下，蔚來ES6在中汽研冬測中達成率達53.7%，優于45.9%的行業平均水平；若處于南方5-10℃的普通低溫，日常通勤能耗約20kWh/100km，75度電池版本實際續航約375km，高速或更低溫時能耗升至23kWh/100km，續航約325km。而2025款100kWh版本憑借熱泵空調（能效比傳統PTC高3倍）、電池預加熱功能，可將-10℃左右的續航衰減率控制在30%-40%，配合100kWh大容量電池與0.25的低風阻系數，基礎續航儲備更充足；再加上3分鐘換電的補能模式，即便低溫充電效率受限，也能快速獲取滿電狀態，進一步削弱續航焦慮。

從實測數據看，在-15.9℃至-22.5℃的極寒環境下，蔚來ES6在中汽研冬測中達成率達53.7%，優于45.9%的行業平均水平；若處于南方5-10℃的普通低溫，日常通勤能耗約20kWh/100km，75度電池版本實際續航約375km，高速或更低溫時能耗升至23kWh/100km，續航約325km。而2025款100kWh版本憑借熱泵空調（能效比傳統PTC高3倍）、電池預加熱功能，可將-10℃左右的續航衰減率控制在30%-40%，配合100kWh大容量電池與0.25的低風阻系數，基礎續航儲備更充足；再加上3分鐘換電的補能模式，即便低溫充電效率受限，也能快速獲取滿電狀態，進一步削弱續航焦慮。

技術層面，2025款ES6的熱泵空調與電池預加熱功能形成了低溫續航的“雙保險”。熱泵空調通過回收環境熱量加熱座艙，相比傳統PTC加熱減少了對電池電量的消耗；電池預加熱則能在車輛啟動前或行駛中，將電池溫度快速提升至25℃左右的適宜工作區間，讓電池活性保持穩定，從根源上緩解低溫導致的容量衰減。雙電機四驅系統的加持，也讓車輛在低溫濕滑路面的動力輸出不受影響，360kW總功率與700N·m總扭矩的組合，確保0-100km/h加速4.5秒的性能表現，兼顧續航與駕駛體驗。

補能體系的優勢在低溫場景中尤為突出。截至2024年10月，蔚來已建成超2300座換電站，覆蓋全國主要高速與城市區域。冬季長途出行時，用戶無需在寒風中等待充電，3分鐘即可完成換電，補能效率與燃油車加油相當。即便是日常通勤，“電區房”的普及也讓換電成為觸手可及的選擇，徹底規避了低溫充電慢、續航衰減帶來的焦慮，這也是蔚來在冬季用車場景中的核心競爭力之一。

綜合來看，低溫對蔚來ES6的續航確實存在影響，但通過熱泵空調、電池預加熱等技術優化，其續航衰減率已優于行業平均水平；再加上換電體系的補能保障，用戶在冬季用車時，既能享受到穩定的續航表現，又能擁有靈活高效的補能體驗，無需為低溫環境下的續航問題過度擔憂。