問(wèn)界M7智能駕駛達(dá)到了哪個(gè)具體的自動(dòng)駕駛級(jí)別？

問(wèn)界M7的智能駕駛達(dá)到了L2級(jí)，這是當(dāng)前行業(yè)內(nèi)主流的高階輔助駕駛水平，需駕駛員全程監(jiān)控并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。作為鴻蒙智行旗下的熱門(mén)車型，問(wèn)界M7依托華為乾崑智駕ADS系統(tǒng)與自研硬件，在L2級(jí)框架內(nèi)實(shí)現(xiàn)了豐富的場(chǎng)景化輔助能力：增程Pro+五座四驅(qū)版（27.98萬(wàn)）搭載ADS增強(qiáng)版，憑借1個(gè)艙內(nèi)激光雷達(dá)+11個(gè)攝像頭+3個(gè)毫米波雷達(dá)的硬件組合，標(biāo)配高速導(dǎo)航駕駛輔助，可自動(dòng)跟車、車道居中與自動(dòng)變道，搭配540度全景影像提升復(fù)雜路況安全性；純電Ultra六座四驅(qū)版（37.98萬(wàn)）升級(jí)為雙激光雷達(dá)（192線+固態(tài)，探測(cè)距離180m）+5個(gè)毫米波雷達(dá)的高階硬件，搭載ADS高階版并支持選裝城市導(dǎo)航駕駛輔助，適配雨天、夜間等復(fù)雜環(huán)境的障礙物識(shí)別，進(jìn)一步拓展了輔助駕駛的場(chǎng)景邊界，既滿足家庭用戶的高速出行需求，也為科技愛(ài)好者提供了進(jìn)階選擇。

從具體功能表現(xiàn)來(lái)看，兩款車型的高速導(dǎo)航駕駛輔助功能已實(shí)現(xiàn)較高實(shí)用性。在高速場(chǎng)景下，車輛能根據(jù)導(dǎo)航信息自動(dòng)完成變道超車、跟車巡航等操作，大幅降低長(zhǎng)途駕駛的疲勞感；540度全景影像與透明底盤(pán)功能的加入，讓駕駛員在泊車或通過(guò)狹窄路段時(shí)，可清晰看到車輛周圍及底盤(pán)下方的障礙物，進(jìn)一步提升了行車安全性。純電Ultra版的雙激光雷達(dá)配置則帶來(lái)了更精準(zhǔn)的感知能力，其192線激光雷達(dá)對(duì)10%反射率目標(biāo)的探測(cè)距離可達(dá)180米，配合5個(gè)毫米波雷達(dá)與11個(gè)攝像頭，能在雨天、夜間等低能見(jiàn)度環(huán)境下更準(zhǔn)確識(shí)別行人、非機(jī)動(dòng)車及異形障礙物，為輔助駕駛系統(tǒng)提供可靠的環(huán)境數(shù)據(jù)。

交互體驗(yàn)上，問(wèn)界M7延續(xù)了鴻蒙智行的技術(shù)特色，智駕系統(tǒng)與鴻蒙OS車機(jī)深度融合，導(dǎo)航信息、智駕狀態(tài)等內(nèi)容可在中控屏與儀表盤(pán)上直觀顯示，操作邏輯統(tǒng)一且流暢。同時(shí)，車輛標(biāo)配DMS主動(dòng)疲勞監(jiān)測(cè)與車內(nèi)生物監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能實(shí)時(shí)感知駕駛員狀態(tài)，若檢測(cè)到疲勞或注意力不集中，會(huì)及時(shí)發(fā)出提醒，進(jìn)一步強(qiáng)化了安全保障。這種軟硬件協(xié)同的設(shè)計(jì)，讓智能駕駛功能的使用門(mén)檻更低，普通用戶也能快速上手。

值得注意的是，盡管問(wèn)界M7的智能駕駛能力已覆蓋多種場(chǎng)景，但作為L(zhǎng)2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，其本質(zhì)仍是“輔助”而非“替代”。無(wú)論是高速還是城區(qū)場(chǎng)景，駕駛員都需保持對(duì)路況的關(guān)注，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛。這一設(shè)定既符合當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展階段，也體現(xiàn)了品牌對(duì)安全的重視——在技術(shù)尚未完全成熟的情況下，通過(guò)明確的人機(jī)分工確保行車安全。

整體而言，問(wèn)界M7以L2級(jí)智能駕駛為基礎(chǔ)，通過(guò)差異化的硬件配置與系統(tǒng)版本，精準(zhǔn)覆蓋了不同用戶的出行需求。增程版憑借高性價(jià)比與高速場(chǎng)景能力，成為家庭用戶的實(shí)用選擇；純電版則通過(guò)高階硬件與可選裝的城市智駕，滿足了科技愛(ài)好者對(duì)進(jìn)階配置的追求。依托華為的技術(shù)賦能，問(wèn)界M7在L2級(jí)輔助駕駛領(lǐng)域形成了自身特色，既保證了功能的實(shí)用性，也為用戶提供了清晰的選擇空間。