極氪007 GT改款的動力性能較之前有怎樣的提升？

極氪007 GT改款后動力性能實現了“性能與效率雙突破”，不僅加速能力躍升至超跑級梯隊，補能效率也大幅領先同價位車型。

改款后的極氪007 GT全系基于800V高壓平臺打造，動力配置提供單電機后驅與雙電機四驅兩種選擇：后驅版電機功率達310kW（421Ps）、扭矩440N?m，最快5.2秒破百，動力儲備較同級別傳統后驅電車更充沛；四驅版則采用前感應異步+后永磁同步電機組合，綜合功率475kW（646Ps）、扭矩710N?m，2.95秒的零百加速成績直接進入超跑級陣營，較改款前四驅車型加速性能提升約32%。同時，800V高壓架構帶來了高效補能體驗，75kWh車型10%-80%快充僅需10.8分鐘，100kWh車型也僅需15分鐘，補能效率較改款前有顯著優化，真正兼顧了極致性能與日常使用的便捷性。

改款后的極氪007 GT全系基于800V高壓平臺打造，動力配置提供單電機后驅與雙電機四驅兩種選擇：后驅版電機功率達310kW（421Ps）、扭矩440N?m，最快5.2秒破百，動力儲備較同級別傳統后驅電車更充沛；四驅版則采用前感應異步+后永磁同步電機組合，綜合功率475kW（646Ps）、扭矩710N?m，2.95秒的零百加速成績直接進入超跑級陣營，較改款前四驅車型加速性能提升約32%。同時，800V高壓架構帶來了高效補能體驗，75kWh車型10%-80%快充僅需10.8分鐘，100kWh車型也僅需15分鐘，補能效率較改款前有顯著優化，真正兼顧了極致性能與日常使用的便捷性。

在動力輸出的細節調校上，極氪對007 GT的動力響應及輸出map進行了優化，擴大了恒扭矩區間。這意味著車輛在加速超車、爬坡等高扭矩需求場景下，能在更寬的電機轉速范圍內保持高扭矩輸出，避免了傳統電車高負荷工況下扭矩衰減的問題，無論是城市快速路的急加速，還是山路連續爬坡，動力輸出都能保持線性且強勁。配合dTCS分布式牽引力控制系統，即便在冰雪等低摩擦路面，車輛也能精準分配扭矩，確保動力高效傳遞至地面，大幅提升了復雜路況下的駕駛信心。

底盤與操控系統的升級進一步放大了動力性能的優勢。新車采用雙叉臂前懸+五連桿后懸的組合，四驅版更標配空氣懸掛與軟硬高低調節功能，懸掛系統的支撐性與濾震性得到雙重優化。在高速過彎時，空氣懸掛可自動降低車身重心，配合電動四驅系統的扭矩矢量分配，車輛的側向支撐更足，過彎姿態更穩定；而在城市道路行駛時，懸掛又能保持適度柔軟，兼顧了性能駕駛與日常舒適性。此外，四驅版離去角提升至18°，較后驅版的16°略有優化，通過性也得到了小幅提升。

在續航與動力的平衡上，極氪007 GT給出了多樣化的選擇：長續航后驅版CLTC續航達825km，能覆蓋長途出行需求，同時5.2秒的加速性能也能滿足日常駕駛的動力響應；四驅性能版在2.95秒破百的同時，仍保持730km的CLTC續航，避免了性能車“續航焦慮”的痛點。這種“性能不妥協、續航不縮水”的設定，讓用戶無需在極致加速與長續航之間做選擇，無論是日常通勤還是周末的性能體驗，都能找到合適的版本。

綜合來看，極氪007 GT的改款并非簡單提升動力參數，而是通過800V高壓平臺、電驅系統優化、底盤升級與補能效率提升的多維協同，實現了動力性能的全面進階。從加速性能的超跑級突破，到補能效率的行業領先，再到操控與續航的平衡，每一項提升都精準擊中了用戶對高性能電動車的核心需求，真正做到了“性能與實用”的深度融合。