日產(chǎn)途達汽車的動力性能如何？

日產(chǎn)途達的動力性能在全新?lián)Q代后實現(xiàn)了全面升級，不僅解決了現(xiàn)款“動力肉”的痛點，還通過燃油、插混雙路徑覆蓋了不同用戶的需求。

作為硬派SUV的核心訴求，動力一直是途達老車主關(guān)注的焦點——現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動機在超車、滿載爬坡時的乏力感曾被頻繁吐槽。全新途達針對性補強，燃油版提供2.0T汽油與2.3T柴油兩種選擇：2.0T汽油發(fā)動機最大功率185kW、扭矩376牛·米，匹配采埃孚9AT變速箱，參數(shù)遠超現(xiàn)款；2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機則以190馬力、450牛·米的扭矩兼顧動力與油耗優(yōu)勢，適合重載或越野場景。更值得關(guān)注的是新增的插電混動版，綜合功率320kW、扭矩800N·m的強勁輸出足以支撐越野與拖拽需求，同時綜合續(xù)航近1100km，實現(xiàn)了“城市用電省油安靜、長途用油無續(xù)航焦慮”的雙重體驗，徹底打破硬派SUV“費油或續(xù)航短”的傳統(tǒng)局限。

作為硬派SUV的核心訴求，動力一直是途達老車主關(guān)注的焦點——現(xiàn)款2.5L自然吸氣發(fā)動機在超車、滿載爬坡時的乏力感曾被頻繁吐槽。全新途達針對性補強，燃油版提供2.0T汽油與2.3T柴油兩種選擇：2.0T汽油發(fā)動機最大功率185kW、扭矩376牛·米，匹配采埃孚9AT變速箱，參數(shù)遠超現(xiàn)款；2.3T雙渦輪增壓柴油發(fā)動機則以190馬力、450牛·米的扭矩兼顧動力與油耗優(yōu)勢，適合重載或越野場景。更值得關(guān)注的是新增的插電混動版，綜合功率320kW、扭矩800N·m的強勁輸出足以支撐越野與拖拽需求，同時綜合續(xù)航近1100km，實現(xiàn)了“城市用電省油安靜、長途用油無續(xù)航焦慮”的雙重體驗，徹底打破硬派SUV“費油或續(xù)航短”的傳統(tǒng)局限。

從技術(shù)匹配來看，燃油版的變速箱升級尤為關(guān)鍵。采埃孚9AT變速箱的加入，讓2.0T汽油發(fā)動機的動力輸出更平順，換擋邏輯也更貼合硬派SUV的使用場景——低速越野時能保持充足扭矩，高速巡航時則通過更高擋位降低轉(zhuǎn)速，兼顧動力響應與燃油經(jīng)濟性。而柴油版的雙渦輪增壓技術(shù)，進一步優(yōu)化了低轉(zhuǎn)速扭矩釋放，在泥濘路段或陡坡攀爬時，無需頻繁換擋即可獲得持續(xù)動力，提升了越野時的操控信心。

插混版的動力組合則展現(xiàn)了技術(shù)突破。其綜合扭矩達到800N·m，不僅遠超同級別燃油車型，即使面對專業(yè)越野中的脫困場景，也能通過電機的瞬時扭矩輸出快速響應，減少車輪打滑的可能。同時，近1100km的綜合續(xù)航里程，讓用戶在長途穿越時無需頻繁尋找加油站，城市通勤時則可純電行駛，降低日常使用成本。這種“一車兩用”的屬性，讓硬派SUV不再局限于越野場景，也能滿足家庭日常代步需求。

整體而言，全新途達的動力升級并非簡單的參數(shù)堆砌，而是基于用戶實際使用場景的精準優(yōu)化。燃油版解決了傳統(tǒng)硬派SUV的動力短板，插混版則拓展了使用邊界，無論是追求純粹越野性能的用戶，還是兼顧家用與戶外需求的消費者，都能找到適配的動力選擇。這種全面的動力布局，不僅提升了途達的產(chǎn)品競爭力，也為硬派SUV的動力發(fā)展提供了新的思路。