榮威D7載重不同時真實油耗變化明顯嗎？

榮威D7不同載重下的真實油耗變化并不明顯，其DMH混動系統通過智能能量管理與充足動力儲備，有效平抑了載重差異帶來的油耗波動。

作為上汽DMH超級混動技術的落地車型，榮威D7 DMH系列（如世界冠軍版、榮耀版）搭載1.5L高效發(fā)動機與186-204Ps電機，系統可根據載重自動優(yōu)化發(fā)動機與電機的負荷分配——輕載時優(yōu)先純電驅動（CLTC純電續(xù)航125km覆蓋日常通勤），滿載時電機高扭矩（330N·m）抵消額外阻力，維持動力輸出效率；配合最大2142kg的滿載能力設計，即使家庭出游滿載行李與成員，高速120km/h定速巡航油耗也僅5.7L/100km，與輕載工況下的官方B狀態(tài)油耗（3.95-4.3L/100km）偏差可控。而EV純電版則完全以電力驅動，載重變化僅影響電耗，與油耗無關，進一步覆蓋了不同用戶的場景需求。

作為上汽DMH超級混動技術的落地車型，榮威D7 DMH系列（如世界冠軍版、榮耀版）搭載1.5L高效發(fā)動機與186-204Ps電機，系統可根據載重自動優(yōu)化發(fā)動機與電機的負荷分配——輕載時優(yōu)先純電驅動（CLTC純電續(xù)航125km覆蓋日常通勤），滿載時電機高扭矩（330N·m）抵消額外阻力，維持動力輸出效率；配合最大2142kg的滿載能力設計，即使家庭出游滿載行李與成員，高速120km/h定速巡航油耗也僅5.7L/100km，與輕載工況下的官方B狀態(tài)油耗（3.95-4.3L/100km）偏差可控。而EV純電版則完全以電力驅動，載重變化僅影響電耗，與油耗無關，進一步覆蓋了不同用戶的場景需求。

從用戶實際場景來看，榮威D7 DMH車型的油耗穩(wěn)定性得到了充分驗證。日常家庭通勤多為輕載狀態(tài)，此時系統優(yōu)先切換純電模式，CLTC 125km的純電續(xù)航足以覆蓋多數用戶的每日出行半徑，短途行駛幾乎零油耗；若周末短途出游滿載家人與行李，混動系統會智能啟動發(fā)動機補能，實際油耗與官方B狀態(tài)油耗的偏差極小。即便是長途滿載行駛，DMH系列CLTC綜合續(xù)航1400km的表現，也能減少頻繁加油的麻煩，且油耗仍保持在經濟區(qū)間，不會因載重增加出現大幅上升。

在技術層面，DMH超級混動系統的核心優(yōu)勢在于智能能量管理與動力儲備的結合。1.5L高效發(fā)動機與專用DHT變速箱的匹配，讓發(fā)動機始終保持在高效運轉區(qū)間；電機的高扭矩特性則能快速響應載重變化帶來的阻力，避免因動力不足導致發(fā)動機負荷陡增、油耗飆升。以2024款DMH 125領航版為例，其204馬力電機與330N·m扭矩的動力儲備，可輕松應對最大滿載2142kg的需求，起步加速仍能保持7.9秒破百的輕快表現，駕駛質感不受載重影響的同時，也間接穩(wěn)定了油耗輸出。

值得注意的是，榮威D7的設計始終圍繞家庭用戶的多元場景展開。無論是日常通勤的輕載，還是周末出游、長途返鄉(xiāng)的滿載，DMH混動系統都能通過智能模式切換，平衡油耗與動力需求。而純電版車型則徹底擺脫了油耗顧慮，CLTC 510km的續(xù)航與12.9kWh/100km的電耗，同樣能滿足家庭用戶的綠色出行需求。這種對用戶場景的精準覆蓋，既體現了上汽DMH技術“高效節(jié)能+穩(wěn)定輸出”的研發(fā)方向，也強化了榮威D7作為“家用中大型車”的定位。

整體而言，榮威D7通過技術層面的系統優(yōu)化與動力儲備，以及產品層面的場景化設計，成功實現了不同載重下油耗的穩(wěn)定表現。對于家庭用戶來說，無需擔心載重變化帶來的油耗波動，無論是日常代步還是長途出行，都能享受到經濟且穩(wěn)定的能耗體驗，這也正是榮威“科技普惠”品牌理念在產品上的具體落地。