理想L8是不是以電為主要動力的電車？

理想L8是以電為主要動力的增程式電動汽車。它采用“電機全程驅動車輪”的核心邏輯，前后雙電機（總功率330kW/449馬力、總扭矩620N·m）是唯一直接驅動車輪的動力來源，1.5T發動機僅作為增程器，在電池電量不足時發電供電機使用或為電池補能，不參與車輪驅動。從日常使用場景看，Pro版CLTC純電續航225km、Max/Ultra版280km，足以覆蓋多數用戶的城市通勤需求，配合高效的快充系統（20-80%僅需0.5小時），日常駕駛可完全依賴電力，其動力輸出的平順性、靜謐性等駕駛質感也與純電車高度接近，真正實現了以電為主的用車體驗。

從技術層面看，理想L8的增程系統設計完全服務于“電驅優先”的核心定位。其搭載的1.5T增程器最大功率154馬力，僅承擔發電職能，不會像傳統混動車型那樣直接介入驅動，這意味著無論電量高低，車輛的動力傳遞始終由電機完成——這種結構讓它的動力響應比燃油車更直接，官方0-100km/h加速5.3秒的性能表現，也完全符合純電車型的動力水準。同時，雙電機組成的電動四驅系統，能通過獨立控制前后輪扭矩分配，在復雜路況下提供更精準的脫困能力，操控性也優于傳統機械四驅。

在續航與補能的實用性上，理想L8進一步強化了“以電為主”的體驗。Pro版225km、Max/Ultra版280km的CLTC純電續航，足夠滿足城市用戶日均50km內的通勤需求，實現一周一充；即便需要長途出行，65L油箱配合電池組帶來的最長1415km綜合續航，也能覆蓋跨城旅程，無需頻繁補能。補能方式上，它既支持家用慢充（5.6-7.9小時充滿），也適配公共快充樁，75kW快充功率可在半小時內完成20%-80%的電量補充，兼顧了家庭與戶外的補能場景。

用戶實際駕乘時，理想L8的純電屬性體現得更為直觀。日常純電模式下，車輛幾乎沒有發動機噪音，配合前風擋與前后車窗的多層隔音玻璃，NVH表現接近純電車；即便增程器因電量不足啟動，其噪音控制也十分出色，不會對駕乘靜謐性造成明顯影響?？臻g與配置上，5080mm車長搭配3005mm軸距，帶來2+2+6的靈活座椅布局，第二排獨立座椅的加熱、通風、按摩功能，以及全系標配的雙腔空氣懸掛，進一步貼合家庭用戶對舒適性的需求，而Max/Ultra版搭載的英偉達Thor-U芯片與激光雷達，也為智能駕駛提供了可靠支持。

綜合來看，理想L8雖配備增程器，但從動力驅動邏輯、日常使用場景到駕駛質感，都以電為核心。它既保留了純電車的平順與靜謐，又通過增程系統解決了長途續航焦慮，是一款精準契合家庭用戶需求、以電為主要動力的新能源車型。