12年奇瑞瑞虎的發動機性能如何？

2012年奇瑞瑞虎的發動機性能在同級別中表現均衡，兼顧動力輸出與燃油經濟性，能較好滿足日常駕駛需求。其入門級1.6L車型搭載自主研發的SQRE4G16發動機，集成DVVT進排氣連續可變正時與VIS可變進氣歧管技術，最大功率達93kw/6150rpm、最大扭矩160Nm/3900rpm；VIS技術可根據工況智能切換進氣歧管長度，低轉速時增強扭矩保證起步與中低速超車動力，高轉速時提升功率支持高速再加速；DVVT技術優化進排氣時機，讓燃燒更充分，實測油耗與工信部數據相近且高速油耗表現優異。同時，該發動機采用鋁合金材質，系統成熟可靠，日常維護簡單、耐用性高，開空調時動力無明顯衰減，低速爬坡能力也較為出色，整體為追求經濟實用的消費者提供了動力充沛又省心的駕駛體驗，是當時奇瑞發動機研發水平的體現。

除入門級1.6L車型外，2012款奇瑞瑞虎還提供搭載1.5T渦輪增壓發動機的版本，其最大功率達121kW（163馬力），最大扭矩為235N·m，配合6速手自一體變速箱，進一步提升了動力儲備與操控靈活性。這臺1.5T發動機在動力輸出上更為強勁，高速行駛或滿載工況下再加速時無明顯乏力感，能為用戶帶來更爽快的駕駛體驗，同時變速箱的平順換擋邏輯也優化了動力傳遞效率，兼顧了駕駛樂趣與燃油經濟性。

從技術層面來看，無論是1.6L自然吸氣發動機還是1.5T渦輪增壓發動機，均體現了奇瑞在自主研發上的投入。1.6L機型的DVVT與VIS技術組合，通過精準控制進排氣門正時和進氣歧管長度，實現了不同工況下的動力與油耗平衡；1.5T機型則憑借渦輪增壓技術放大了動力輸出，滿足了對動力有更高需求的用戶。兩款發動機均采用成熟的機械結構，汽油燃燒效率較高，長期使用下的穩定性經過市場驗證，高負荷運轉時不易出現過熱、過載等問題，為車主減少了后期維修成本。

在實際駕駛場景中，1.6L車型的動力表現足以覆蓋城市通勤與中短途高速出行，起步及中低速加速超車游刃有余；1.5T車型則更適合經常跑高速或對動力有明確需求的用戶，其235N·m的最大扭矩能在更廣的轉速區間內提供充足推力。此外，兩款發動機的油耗表現均處于同級別合理水平，高速路段油耗優勢尤為明顯，實測數據與工信部公告數據相近，進一步凸顯了其經濟實用的特性。

綜合來看，2012年奇瑞瑞虎的發動機序列通過不同排量與技術路線的搭配，覆蓋了不同用戶的需求場景。無論是注重燃油經濟性與可靠性的1.6L車型，還是追求更強動力輸出的1.5T車型，均在動力、油耗與耐用性之間達成了較好的平衡，既滿足了日常代步的實用性需求，也為用戶提供了多樣化的選擇空間，展現了當時自主品牌在發動機技術領域的競爭力。