阿維塔科技汽車在智能駕駛方面處于什么水平？

阿維塔科技汽車的智能駕駛處于行業(yè)領(lǐng)先水平，其系統(tǒng)在復(fù)雜路況下展現(xiàn)出卓越的感知、決策與控制能力。依托與華為的深度合作，阿維塔旗下車型搭載了從ADS 2.0到乾崑ADS 4.0的多代高階智駕系統(tǒng)，通過激光雷達(dá)、高清攝像頭等多傳感器融合，實(shí)現(xiàn)了厘米級(jí)的環(huán)境感知精度，即使在隧道無GPS信號(hào)、雨霧天氣等極端場(chǎng)景下，也能精準(zhǔn)識(shí)別障礙物并做出安全響應(yīng)。從城市高速的流暢匯入、自主上下匝道，到斜側(cè)方魚骨車位的智能泊車，再到阿維塔06實(shí)現(xiàn)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛與全鏈路端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，其智駕能力已從“演示級(jí)”走向“可托付級(jí)”，覆蓋了從高速、城區(qū)到泊車的全場(chǎng)景需求，不僅能提前規(guī)劃最優(yōu)路徑、降低重剎率，還能通過鴻蒙座艙的系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)，為用戶帶來更輕松、安全的智能駕駛體驗(yàn)。

在具體場(chǎng)景的表現(xiàn)上，阿維塔的智駕系統(tǒng)展現(xiàn)出對(duì)復(fù)雜路況的深度適配能力。在城市高速道路中，系統(tǒng)能提前預(yù)判匯入時(shí)機(jī)，流暢完成變道動(dòng)作，面對(duì)突發(fā)的側(cè)翻車輛等緊急情況，可在短時(shí)間內(nèi)完成剎停與避讓；進(jìn)入隧道后，即使GPS信號(hào)中斷，仍能依托多傳感器融合精準(zhǔn)控制車速，避免與前方車輛發(fā)生碰撞。泊車環(huán)節(jié)更是其優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域，無論是斜側(cè)方的魚骨型車位，還是狹窄的地庫巷道，系統(tǒng)都能通過激光雷達(dá)的厘米級(jí)感知與算法優(yōu)化，巧妙完成停車動(dòng)作，部分車型還支持無人代客泊車，用戶無需下車即可完成車輛停放。

技術(shù)架構(gòu)層面，阿維塔車型的智駕系統(tǒng)不斷迭代升級(jí)，從硬件配置到軟件算法均體現(xiàn)出領(lǐng)先性。以阿維塔12為例，其搭載的華為乾崑智駕ADS 4.0系統(tǒng)，采用三顆前向長(zhǎng)距雷達(dá)與后向高精固態(tài)D-TOF雷達(dá)的組合，構(gòu)建360°無死角感知體系，能精準(zhǔn)識(shí)別車輛、行人、道路標(biāo)志等各類交通參與者，甚至可捕捉到路面的錐形桶、施工圍擋等非標(biāo)障礙物。阿維塔07 Pro+則通過“GOD網(wǎng)絡(luò)+PDP網(wǎng)絡(luò)+本能安全網(wǎng)絡(luò)”的三重智能體系，實(shí)現(xiàn)從“障礙物識(shí)別”到“場(chǎng)景理解”的認(rèn)知升級(jí)，在無激光雷達(dá)的配置下，仍能完成高速智能上下匝道、城區(qū)車道巡航等高階功能，智駕場(chǎng)景覆蓋率較同級(jí)車型提升40%，決策響應(yīng)速度縮短至120ms。

全場(chǎng)景覆蓋能力是阿維塔智駕的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，其系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)功能”到“全鏈路貫通”的突破。阿維塔06搭載的乾崑ADS 4.0系統(tǒng)，首次應(yīng)用全鏈路端到端神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練，無需依賴高精地圖即可完成復(fù)雜城市道路的導(dǎo)航輔助駕駛，還首創(chuàng)“車位到車位”全場(chǎng)景方案，預(yù)計(jì)2025年6月覆蓋50萬個(gè)停車場(chǎng)；阿維塔12增程版的ADS 3.0系統(tǒng)，在無高精地圖支持下，仍能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟車、變道超車等功能，跨城通行時(shí)可自主完成ETC繳費(fèi)、匝道切換等操作。這種全場(chǎng)景能力的背后，是長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代組成的CHN鐵三角生態(tài)協(xié)同，通過整合三方在整車制造、智能技術(shù)、能源管理的優(yōu)勢(shì)，為智駕系統(tǒng)提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)支撐。

不同車型的智駕配置雖有差異，但均圍繞用戶實(shí)際需求進(jìn)行優(yōu)化。阿維塔11的ADS 2.0系統(tǒng)基于禮賓車隊(duì)駕駛數(shù)據(jù)訓(xùn)練，能自主選擇最優(yōu)車道與路徑，通過匝道時(shí)可應(yīng)對(duì)彎道、匯流等復(fù)雜場(chǎng)景；阿維塔12增程版的ADS 3.0系統(tǒng)，算力高達(dá)7.5E FLOPS，可快速處理海量傳感器數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)更類人的駕駛決策；阿維塔06的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，則進(jìn)一步降低了用戶的駕駛干預(yù)頻率，在符合條件的路段可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)時(shí)間的自動(dòng)駕駛。這些配置的差異化布局，既滿足了不同用戶的需求，也體現(xiàn)出阿維塔對(duì)智駕技術(shù)規(guī)模化應(yīng)用的探索。

整體來看，阿維塔的智能駕駛已從技術(shù)領(lǐng)先走向用戶體驗(yàn)領(lǐng)先，其系統(tǒng)不僅在硬件參數(shù)上處于行業(yè)前列，更通過場(chǎng)景化的功能落地與人性化的算法優(yōu)化，真正讓智能駕駛從“實(shí)驗(yàn)室技術(shù)”變?yōu)橛脩艨尚刨嚨娜粘３鲂泄ぞ摺o論是高速通勤的效率提升，還是城區(qū)泊車的便捷性優(yōu)化，阿維塔的智駕系統(tǒng)都在為用戶構(gòu)建更安全、更輕松的駕駛場(chǎng)景，這種“技術(shù)落地+體驗(yàn)升級(jí)”的模式，也為行業(yè)智能駕駛的發(fā)展提供了參考方向。