問界M7沒有空氣懸架，對(duì)車輛的通過性有什么影響？

問界M7車系中，2026款增程Pro+五座四驅(qū)版因未配備空氣懸架，其通過性會(huì)受限于固定的底盤高度與懸掛調(diào)節(jié)能力，而純電Ultra六座四驅(qū)版則可通過空氣懸架的高低調(diào)節(jié)主動(dòng)適配復(fù)雜路況。

具體來看，增程Pro+版的接近角與離去角雖與純電版一致（18°/21°），但缺失空氣懸架意味著底盤高度無法主動(dòng)升高，面對(duì)坑洼、碎石路等非鋪裝場景時(shí)，底盤剮蹭的風(fēng)險(xiǎn)會(huì)略高于可調(diào)節(jié)高度的純電版；同時(shí)，該版本僅支持懸掛軟硬調(diào)節(jié)，無法通過升高懸掛來適配地形變化，通過性更多依賴固定參數(shù)，更適合城市道路、鋪裝公路等常規(guī)場景。不過依托前雙叉臂+后五連桿的獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，其城市駕駛舒適性仍有保障，且品牌通過華為乾崑智駕、Harmony OS車機(jī)等智能配置，進(jìn)一步強(qiáng)化了綜合體驗(yàn)。

純電Ultra版配備的雙腔閉式空氣懸架，支持5檔高度調(diào)節(jié)，最大調(diào)節(jié)幅度達(dá)80毫米，這一設(shè)計(jì)讓車輛在通過性上具備更靈活的適配能力。比如行駛在顛簸的郊外非鋪裝路面時(shí)，可主動(dòng)升高底盤，配合接近角18°、離去角21°的基礎(chǔ)參數(shù)，有效降低底盤剮蹭風(fēng)險(xiǎn)；而在高速巡航時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)降低車身，既優(yōu)化了操控穩(wěn)定性，也有助于減少能耗。這種“按需調(diào)節(jié)”的特性，讓車輛能兼顧城市舒適與復(fù)雜路況的通過需求，像面對(duì)交叉軸、大V溝等極限場景時(shí)，懸掛的高度調(diào)節(jié)可配合底盤結(jié)構(gòu)，更好地應(yīng)對(duì)地形落差帶來的挑戰(zhàn)。

從用戶場景來看，增程Pro+版雖無空氣懸架，但憑借華為技術(shù)賦能的智能配置，仍能滿足多數(shù)家庭用戶的核心需求。華為乾崑智駕ADS增強(qiáng)版提供的高速導(dǎo)航輔助、自動(dòng)變道等功能，可降低長途駕駛的疲勞感；Harmony OS車機(jī)的多屏互聯(lián)、語音交互，讓座艙操作更便捷；HUAWEI SOUND音響則提升了娛樂體驗(yàn)。這些智能優(yōu)勢(shì)在一定程度上彌補(bǔ)了通過性的局限，適合以城市通勤、長途高速出行為主的用戶。

而純電Ultra版通過空氣懸架與高階智駕的組合，精準(zhǔn)匹配了對(duì)舒適性和復(fù)雜路況有更高要求的用戶。比如在強(qiáng)涉水測試中，空氣懸架可根據(jù)積水深度調(diào)整底盤高度，配合出色的密封工藝和底盤防護(hù)，讓車輛順利通過700毫米的積水區(qū)域；面對(duì)陡坡攀爬時(shí)，升高的底盤能減少托底風(fēng)險(xiǎn)，雙電機(jī)系統(tǒng)的強(qiáng)勁扭矩也能提供穩(wěn)定牽引力。這種產(chǎn)品分層邏輯，既體現(xiàn)了鴻蒙智行對(duì)不同用戶需求的洞察，也展現(xiàn)了品牌在技術(shù)配置上的靈活性。

綜合來看，空氣懸架的有無確實(shí)會(huì)對(duì)問界M7的通過性產(chǎn)生影響，但品牌通過差異化的配置策略，讓不同版本的車型各有側(cè)重。增程Pro+版以智能體驗(yàn)為核心，滿足主流用戶的基礎(chǔ)需求；純電Ultra版則通過空氣懸架強(qiáng)化通過性與舒適性，覆蓋更高階的場景。這種設(shè)計(jì)既保證了產(chǎn)品的性價(jià)比，也讓用戶能根據(jù)自身使用場景選擇合適的車型，實(shí)現(xiàn)了功能與需求的精準(zhǔn)對(duì)接。