后期是否可以通過升級提升蔚來ET5的馬力？

蔚來ET5后期無法通過升級提升馬力。

作為蔚來旗下的熱門純電車型，ET5 2025款全系搭載前感應異步電機（150kW）+后永磁同步電機（210kW）的雙電機四驅系統，系統綜合馬力490Ps、總扭矩700N·m，官方0-100km/h加速達4秒，性能表現已十分強勁。盡管車輛支持FOTA遠程在線升級，可通過軟件迭代優化駕駛模式、輔助駕駛邏輯等功能，但電機硬件參數為固定設計，軟件升級無法突破硬件功率上限，因此無法實現馬力的提升。不過，用戶仍可通過合規的個性化改裝（如優化空氣動力學套件、升級制動系統等）在不改變動力參數的前提下，進一步增強車輛的操控體驗與獨特性。

作為蔚來旗下的熱門純電車型，ET5 2025款全系搭載前感應異步電機（150kW）+后永磁同步電機（210kW）的雙電機四驅系統，系統綜合馬力490Ps、總扭矩700N·m，官方0-100km/h加速達4秒，性能表現已十分強勁。盡管車輛支持FOTA遠程在線升級，可通過軟件迭代優化駕駛模式、輔助駕駛邏輯等功能，但電機硬件參數為固定設計，軟件升級無法突破硬件功率上限，因此無法實現馬力的提升。不過，用戶仍可通過合規的個性化改裝（如優化空氣動力學套件、升級制動系統等）在不改變動力參數的前提下，進一步增強車輛的操控體驗與獨特性。

從技術原理來看，電機的功率輸出由其內部的定子繞組、磁鋼材質等硬件結構決定，每臺電機在設計階段就已設定了安全運行的功率上限。蔚來ET5的前感應電機與后永磁電機組合，是工程師在性能與效率間達成的最優平衡——感應電機在高速工況下效率更高，永磁電機則擅長低速大扭矩輸出，兩者協同實現了4秒破百的加速性能與CLTC 740km的續航表現。若強行通過非官方手段修改電機控制程序提升功率，可能超出硬件耐受范圍，引發電機過熱、壽命縮短甚至安全隱患，也會失去官方提供的整車三年或12萬公里質保。

雖然馬力無法通過升級提升，但蔚來的FOTA功能仍為用戶帶來持續的體驗優化。基于高通8295P芯片的強大算力，車輛可通過遠程升級迭代輔助駕駛功能，比如優化自動泊車的響應速度、擴展NIO Pilot的場景覆蓋；駕駛模式方面，可針對不同路況調整動力輸出邏輯，讓運動模式更激進、舒適模式更平順。此外，車機系統的交互界面、語音助手的識別精度也能通過FOTA持續完善，保持車輛智能體驗的新鮮度。

從用戶實際需求出發，ET5現有的動力儲備已能滿足絕大多數場景：城市通勤時，平順的動力輸出保證駕駛舒適性；高速超車或山路駕駛時，700N·m的總扭矩可提供充足的爆發力。配合五連桿獨立懸掛帶來的操控穩定性，以及540度全景影像、自動泊車等配置，車輛在性能與實用性間達成了良好平衡。而蔚來的換電服務與快充網絡，更解決了純電車型的補能焦慮，讓用戶無需為動力升級糾結，即可享受便捷的用車生活。

綜上所述，蔚來ET5的馬力提升受限于硬件設計，無法通過后期升級實現，但車輛在智能、補能與服務層面的優勢，已能為用戶提供全面的出行體驗。與其關注馬力數值的提升，不如聚焦車輛現有的性能表現與持續優化的智能功能，充分利用品牌提供的服務體系，享受純電出行的便捷與樂趣。