問
上海大眾 DSG 技術的發展歷程是怎樣的?
上海大眾 DSG 技術的發展歷程大致如下:
早在上世紀 30 年代末,雙離合變速箱的設想就已出現。但大眾真正將其量產應用是在 2002 年,量產版的雙離合變速箱被搭載到大眾第四代高爾夫 R32 以及奧迪 TT V6 車型上。
2004 年,DSG 雙離合變速箱又搭載到德國大眾途安 TDI 的柴油車型上。
2007 年,DSG 雙離合變速箱開始全面普及。大眾早期廣泛使用的 DSG 雙離合變速箱型號為 DQ250,這是一臺濕式 6 速變速箱,可承受 350 牛米的最大扭矩。
后來,為適應小排量渦輪增壓發動機,推出了干式結構的 DQ200,可承受 250 牛米扭矩,但在低速擁堵路況易出現故障。
隨后,大眾對技術進行升級優化,推出了濕式的 DQ380,可靠性提升。
隨著自動啟停技術的流行,又推出了改進版 DQ381,在節能減排方面表現出色,比如使用低摩擦變速箱油、引入新油泵、加入儲油槽設計、離合器片輕量化等,每公里二氧化碳排放量可降低 9 克。
在電氣化方面,大眾推出了針對插電式混動版車型的 DQ400e 6 速雙離合變速箱,引入第三個離合器 K0,實現多種驅動模式。還介紹了用于純電動車型的 APP310 動力總成,其將電控單元集成,結構緊湊,重量輕,功率和扭矩提升,未來將為大眾 MEB 平臺的車型服役。
總之,大眾在 DSG 雙離合變速箱技術方面不斷創新優化,從早期的問題到如今的成熟,具備了與傳統 AT、CVT 變速箱競爭的實力,在電氣化車型的改進上也展現出強大的競爭力。
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