理想L9的混動和增程式技術(shù)原理有何區(qū)別？

課代表不代表發(fā)表于2026-01-03 02:42:47

理想L9的混動本質(zhì)是增程式混動（EREV），其與插電混動（PHEV）的核心區(qū)別在于動力驅(qū)動邏輯：增程式的發(fā)動機僅作為“增程器”發(fā)電，不直接驅(qū)動車輪，車輛全程由電機驅(qū)動；而插電混動的發(fā)動機可與電機協(xié)同或獨立驅(qū)動車輪。

具體來看，理想L9搭載的1.5T增程器僅負責燃燒燃油發(fā)電，電能輸入52.3kWh三元鋰電池后，再通過前后雙電機（綜合449馬力、620N·m扭矩）驅(qū)動車輛，從根源上實現(xiàn)了純電車型的靜謐平順——市區(qū)行駛無發(fā)動機直驅(qū)的頓挫感，高速虧電時發(fā)動機介入也僅為發(fā)電，噪音控制更優(yōu)。這種“發(fā)動機不直驅(qū)”的設(shè)計，讓理想L9的駕駛體驗完全等同于純電車型，同時CLTC純電續(xù)航280km可覆蓋日常家庭通勤，65L油箱加持下綜合續(xù)航達1412km，解決了長途出行的續(xù)航焦慮。相比之下，插電混動車型在高速場景會切換至發(fā)動機直驅(qū)模式，雖能降低高速能耗，但無法像理想L9這樣全程保持電機驅(qū)動的一致性。

從能耗表現(xiàn)的場景差異來看，兩者在市區(qū)通勤場景的純電模式下均能實現(xiàn)低油耗，但高速長途場景的區(qū)別較為明顯。理想L9在高速虧電狀態(tài)下，因增程器需持續(xù)發(fā)電供電機驅(qū)動，存在能量轉(zhuǎn)換的損耗，油耗約7-9L/100km；而插電混動車型可通過發(fā)動機直驅(qū)車輪減少能量損耗，高速油耗通常在5-7L/100km。不過這種差異并未影響理想L9的場景適配性，其280km的純電續(xù)航恰好匹配家庭用戶日常通勤需求，配合75kW快充0.5小時補能20%-80%的效率，以及220V外放電功能，反而更貼合露營、短途自駕等家庭場景的使用習慣。

技術(shù)研發(fā)層面，理想L9的增程系統(tǒng)由理想汽車與匯想合資公司聯(lián)合打造，該系統(tǒng)可視為插電混動的簡化版架構(gòu)——去除了發(fā)動機直驅(qū)的傳動組件，保留大容量電池與外接充電功能，既簡化了動力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，又保證了純電驅(qū)動的行駛質(zhì)感。這種設(shè)計與理想汽車“家庭首選”的定位高度契合：全系標配的雙腔空氣懸掛、第二排獨立座椅按摩功能、后排小桌板等配置，搭配增程系統(tǒng)帶來的靜謐空間，共同構(gòu)建了“移動家庭空間”的體驗。

綜合來看，理想L9的增程式技術(shù)并非簡單的“過渡方案”，而是針對家庭用戶痛點的精準選擇。它以電機驅(qū)動的平順性滿足日常駕乘舒適需求，以增程補能的靈活性解決長途續(xù)航焦慮，再通過豪華配置的下放，在40萬級市場實現(xiàn)了“純電體驗+燃油補能”的平衡，為注重家庭出行品質(zhì)的用戶提供了差異化選擇。

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