王俠呼吁：汽車業(yè)需以質(zhì)破局，終結(jié)內(nèi)卷困局

**王俠呼吁：汽車業(yè)需以質(zhì)破局，終結(jié)內(nèi)卷困局**

2025年11月21日，中國貿(mào)促會汽車行業(yè)分會會長王俠在行業(yè)峰會上再次發(fā)聲，直指當(dāng)前汽車行業(yè)“內(nèi)卷化”競爭的深層危機。面對行業(yè)利潤率從2022年的5.7%滑落至今年4月的4.1%，甚至部分企業(yè)利潤跌破4%的警戒線，王俠強調(diào)：“以價格戰(zhàn)為核心的惡性競爭已觸及產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的底線，唯有堅守質(zhì)量與技術(shù)創(chuàng)新的長期主義，才能實現(xiàn)破局。”

**內(nèi)卷之痛：價格戰(zhàn)吞噬行業(yè)利潤**

過去兩年，中國車市陷入前所未有的價格混戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，2024年降價車型超200款，2025年僅前5個月便有超百款車型加入降價潮，部分車型降幅突破5萬元，甚至重現(xiàn)3萬元級低價車。短期銷量刺激的背后，是行業(yè)整體效益的持續(xù)惡化。今年前三季度，汽車行業(yè)利潤率同比下滑至6.6%，部分中小企業(yè)已面臨生存危機。王俠指出：“無底線的成本壓縮必然導(dǎo)致質(zhì)量妥協(xié)，最終損害消費者信任與行業(yè)聲譽。”

**技術(shù)競賽的雙刃劍：安全底線不可逾越**

盡管行業(yè)在智能化、電動化領(lǐng)域加速創(chuàng)新——從L3級自動駕駛普及到百公里電耗優(yōu)化，從固態(tài)電池研發(fā)到AI大模型上車，但技術(shù)激進主義也埋下隱患。今年以來，多起電池起火、智駕系統(tǒng)失控事件引發(fā)公眾擔(dān)憂。王俠警示：“新技術(shù)必須建立在安全基石之上。企業(yè)若為搶占市場倉促推出不成熟方案，將透支行業(yè)長期發(fā)展?jié)摿Α！?

**破局路徑：兼并重組與質(zhì)量突圍**

針對行業(yè)困局，王俠提出“以質(zhì)破局”的核心策略：

1. **強化產(chǎn)業(yè)整合**：通過兼并重組優(yōu)化資源配置。例如，傳統(tǒng)燃油車企可整合技術(shù)領(lǐng)先但規(guī)模弱勢的新能源品牌，國際車企可通過合資合作盤活本土產(chǎn)能，避免低效重復(fù)建設(shè)。

2. **堅守質(zhì)量紅線**：企業(yè)需嚴守產(chǎn)品安全與合規(guī)底線，杜絕“降本減配”的短視行為。2025年前10個月，出口海外的新能源車因質(zhì)量問題遭退運案例同比上升12.4%，凸顯質(zhì)量管控的緊迫性。

3. **差異化競爭**：從價格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向技術(shù)價值戰(zhàn)。以今年9月上市的某國產(chǎn)高端品牌為例，其通過全域800V高壓平臺和自研智駕系統(tǒng)實現(xiàn)溢價，利潤率達行業(yè)平均水平的2倍。

**全球化警示：拒絕“內(nèi)卷外輸”**

隨著中國車企加速出海（2021年至今年10月出口量增長近6倍），王俠特別提醒：“國內(nèi)‘內(nèi)卷’模式不可復(fù)制至海外市場。”數(shù)據(jù)顯示，部分品牌在東南亞市場盲目跟進低價策略，導(dǎo)致品牌溢價能力從106%的高位驟降至15.7%。他呼吁：“國際競爭需依托技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與服務(wù)體系，而非價格絞殺。”

**政策協(xié)同：構(gòu)建健康生態(tài)**

王俠建議，政府部門需加快完善產(chǎn)業(yè)退出機制，避免地方保護主義延緩市場出清；同時推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)升級，例如將電池?zé)崾Э胤雷o、智駕冗余設(shè)計等納入強制認證。此外，金融機構(gòu)可通過差異化信貸支持技術(shù)領(lǐng)先企業(yè)，抑制低水平擴張。

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正從“增量擴張”轉(zhuǎn)向“存量優(yōu)化”階段。在王俠看來，只有通過質(zhì)量升級、資源整合與全球化理性布局，才能終結(jié)內(nèi)卷循環(huán)，真正實現(xiàn)從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。