冬天電動車玻璃起霧，頻繁用空調除霧會影響續航嗎？

冬天電動車玻璃起霧時頻繁使用空調除霧確實會影響續航，這是由電動車的動力特性與除霧功能的能耗邏輯共同決定的。與依賴發動機余熱供暖的燃油車不同，電動車的空調系統完全依靠電能驅動，而除霧功能的核心——無論是暖風加熱干燥空氣，還是AC制冷降低濕度——都需要消耗額外電量：暖風依賴電加熱元件做功，AC則需要啟動壓縮機運轉，兩者都會直接增加電能消耗。尤其在冬季車內外溫差大、霧氣反復滋生的場景下，若長期開啟高功率除霧模式（如ID車型的常規除霧檔）或未及時關閉AC鍵，能耗會顯著上升，甚至可能出現“二十公里路程掉四十公里續航”的情況。不過合理調整除霧策略可緩解這一問題，比如先開外循環排出車內濕空氣，待霧氣消退后切換內循環并調至20度左右暖風，或采用低風速+關閉AC的組合模式，能在保證除霧效果的同時降低電量損耗，減少對續航的影響。

要理解除霧對續航的影響，需先明確電動車的能耗邏輯。燃油車的暖風來自發動機余熱，幾乎不額外消耗能源，而電動車的空調系統完全依賴電池供電——暖風靠PTC電加熱元件發熱，AC制冷則需要驅動壓縮機運轉，這兩個核心部件的工作都會直接增加電能消耗。冬季車內外溫差大，玻璃起霧頻率高，若頻繁開啟高功率除霧模式，比如部分車型默認的“快速除霧檔”，會持續輸出高負荷的暖風或制冷，導致電量快速下降。有車主實測顯示，在氣溫5℃左右的環境下，連續開啟10分鐘常規除霧模式，續航掉電可達15-20公里，遠高于正常行駛的能耗水平。

不同除霧方式的能耗差異也十分明顯。直接開啟暖風內循環是常見的誤區：內循環會讓車內濕空氣無法排出，不僅霧氣消散慢，還會因持續高功率加熱消耗更多電量。某車主曾分享，冬季通勤時直接開暖風內循環除霧，來回20公里路程續航掉電40公里；而調整策略后，先開外循環3分鐘排出濕空氣，待霧氣基本消退后再切換內循環并將溫度調至20℃，同樣的路程續航僅掉電25公里，能耗降低了37.5%。此外，很多人習慣開啟除霧功能時默認打開AC鍵，但冬季除霧的核心是降低車內濕度，當車內溫度足夠時，關閉AC鍵、僅靠暖風干燥空氣，可避免壓縮機不必要的運轉，進一步節省電量。

掌握低能耗除霧技巧，能在保證視線清晰的同時最大程度減少續航損耗。日常用車時，可先將風速調至最低檔、溫度設為“Low”并關閉AC開關，以低功率持續循環空氣，這種方式雖除霧速度稍慢，但能耗僅為常規模式的三分之一左右。若遇到霧氣較濃的情況，可短暫開啟外循環并降下1-2厘米車窗，加速車內濕空氣與外界干燥空氣的交換，待霧氣消退后再關閉車窗切換內循環。長途行駛時，建議每隔半小時切換一次外循環，既能防止霧氣反復滋生，又能避免因長期內循環導致車內濕度升高。

總之，冬季電動車除霧對續航的影響并非不可避免，關鍵在于選擇合理的操作方式。通過優化除霧策略，如優先排出濕空氣、合理控制AC開關、調整風速與循環模式，既能確保行車安全，又能有效降低額外能耗，讓電動車在冬季的續航表現更穩定。