領克的股權結構是怎樣的，這能決定它是國產車還是合資車嗎？

領克當前是由中國企業極氪科技集團控股的國產高端品牌，其股權結構的演變清晰界定了這一定位。2017年品牌創立初期，領克由吉利控股集團（20%）、吉利汽車（50%）和沃爾沃汽車（30%）合資組建，彼時因沃爾沃的外資持股存在合資屬性爭議；但2024年11月至2025年2月期間，極氪科技集團完成對領克51%股權的收購，成為控股股東，沃爾沃與吉利控股集團同步退出股東行列，剩余49%股份由吉利汽車持有。這一調整徹底實現了中國企業對領克的完全控制，外資不再直接持股，從股權層面夯實了其“中國智造”的核心屬性。結合后續技術自主化的突破——如SPA Evo架構融入多項新能源專利、與魅族聯合開發智能座艙系統，以及以中國為核心的生產運營布局（國內年產能超50萬輛、銷售網絡以中國市場為主），領克已成為兼具全球化技術協作背景與中國企業主導權的國產高端品牌代表，并非傳統意義上的合資車。

從技術研發路徑來看，領克早期依托沃爾沃主導的CMA架構起步，該架構由中歐汽車技術中心（CEVT）聯合研發，整合了沃爾沃的安全技術與吉利的成本控制能力，比如領克01的車身結構、動力總成與沃爾沃XC40共享，這為品牌初期發展奠定了堅實基礎。但隨著品牌成長，領克逐步實現技術自主化突破，后續推出的SPA Evo架構融入多項自主研發的新能源專利，領克900作為搭載該架構的車型，還首搭了英偉達Thor芯片，與魅族聯合開發的智能座艙系統也展現出獨特的本土化創新優勢，這些技術成果體現了中國企業在研發上的主導權與創新力。

在品牌運營層面，領克的核心決策與生產環節始終扎根中國。其國內生產基地覆蓋多地，年產能超50萬輛，能夠充分滿足國內市場需求；銷售網絡以中國市場為核心，同時積極拓展海外市場。研發中心雖分布在杭州灣與哥德堡，但關鍵技術方向的把控、產品規劃的制定均由中國團隊主導，確保品牌發展貼合中國消費者的使用場景與需求偏好。這種以中國為中心的運營布局，進一步強化了其國產屬性。

行業共識也對領克的定位形成有力支撐。隨著股權結構調整與技術自主化推進，車主指南等權威平臺已將領克歸類為國產高端品牌，官方宣傳也突出“中國智造”的核心定位。早期因沃爾沃持股引發的合資爭議逐漸淡化，市場與行業對其國產身份的認知愈發清晰，這反映出領克在品牌發展過程中，通過自身的努力與突破，贏得了行業與消費者的認可。

綜合來看，股權結構的演變是界定領克屬性的關鍵，而技術自主化的成果、以中國為核心的運營布局以及行業共識的形成，共同構建起領克作為國產高端品牌的完整形象。它既吸收了全球化技術協作的養分，又始終保持中國企業的主導權，為中國汽車品牌向高端化、全球化發展提供了有益借鑒。