兩部委新政力挺增程車 政府采購破除技術偏見

**兩部委新政力挺增程車 政府采購破除技術偏見**

在新能源汽車技術路線爭議多年后，增程式電動車終于迎來政策“正名”。財政部與工信部近日聯合發布的《新能源汽車政府采購需求標準（征求意見稿）》，以明文規定破除對增程式技術的歧視，要求黨政機關及公共機構采購新能源汽車時，必須將增程式與純電動、插電混動技術同等對待。這一政策不僅為年規模達數十萬輛的公務用車市場定調，更從頂層設計層面肯定了增程式技術的市場價值。

**技術偏見終結：增程車獲官方“入場券”**

長期以來，增程式電動車被部分業內人士質疑為“過渡技術”，甚至被貼上“落后”標簽。然而，新政明確將增程式納入插電混動范疇，并強調“不得歧視”，相當于為其頒發官方認證。這一轉變源于市場實踐的驗證——2025年國內30萬元以上可油可電的新能源車中，增程式已占據絕對主流，理想、問界等品牌憑借大電池增程方案實現銷量爆發，零跑等新勢力亦通過該技術打開市場。

**大電池增程方案：破解續航焦慮的“最優解”**

政策支持背后，是增程式技術在實際應用中的獨特優勢。新一代增程車型普遍配備800V高壓快充與400公里以上純電續航，覆蓋90%以上的短途通勤需求；縮小的油箱設計則平衡了長途補能便利性。數據顯示，此類車型在充電樁資源緊張時才會啟動增程器，日常使用成本較傳統燃油車降低40%以上。乘聯分會數據雖顯示2025年10月增程式批發量同比微降1.9%，但其在高端市場的滲透率持續攀升，印證了消費者對“無續航焦慮”需求的剛性選擇。

**千億級采購市場重構：政策與技術雙輪驅動**

新政落地后，機關及公共機構年采購數十萬輛新能源汽車的龐大市場將加速向增程式傾斜。與此同時，2026年即將實施的購置稅減免新規進一步抬高技術門檻，要求增程式車型純電續航不低于100公里、油耗限值更嚴格，倒逼車企優化技術。分析指出，政策組合拳將推動增程技術向“長續航、低能耗、高兼容性”迭代，形成與純電路線的差異化競爭格局。

**未來展望：技術路線之爭轉向用戶體驗之爭**

隨著政策壁壘消除，增程式技術已從“能否被認可”轉向“如何更好用”。行業共識認為，在充電基礎設施尚未完全成熟的階段，增程式仍是平衡續航、成本與體驗的最優方案。正如某車企技術負責人所言：“政策背書只是起點，最終決定市場勝負的，是能否用技術真正解決用戶痛點。”在政府采購與消費市場的雙重驅動下，增程式電動車或將在未來五年迎來黃金發展期。