實(shí)習(xí)期駕駛員上高速?zèng)]老司機(jī)陪同，會(huì)被扣幾分？

實(shí)習(xí)期駕駛員上高速未由持相應(yīng)或更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上的老司機(jī)陪同，根據(jù)現(xiàn)行交通法規(guī)，一般會(huì)被處以20元以上200元以下罰款，部分地區(qū)或具體違規(guī)情形下還可能一次記3分。這一處罰規(guī)定的核心目的，是為了降低實(shí)習(xí)期駕駛員因駕駛經(jīng)驗(yàn)不足、應(yīng)急處理能力有待提升而獨(dú)自上高速可能引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)。從各地執(zhí)行情況來看，罰款金額存在一定彈性區(qū)間，但“需符合條件的駕駛?cè)伺阃笔敲鞔_的硬性要求；若違規(guī)后被交管部門查處，除了面臨經(jīng)濟(jì)處罰或記分，一旦在高速上發(fā)生交通事故，未按規(guī)定陪同的駕駛?cè)诉€可能需承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。因此，實(shí)習(xí)期駕駛員若確需駕車上高速，務(wù)必提前聯(lián)系符合資質(zhì)的陪同人員，嚴(yán)格遵守法規(guī)要求，既是對自身安全負(fù)責(zé)，也是對道路上其他交通參與者的安全保障。

從處罰細(xì)節(jié)來看，不同地區(qū)的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)可能存在差異，但核心的違規(guī)認(rèn)定邏輯一致：只要實(shí)習(xí)期駕駛員未滿足“相應(yīng)或更高準(zhǔn)駕車型駕駛證三年以上駕駛?cè)伺阃钡臈l件，即便陪同人員駕照類型不符或駕齡不足，都屬于違規(guī)范疇。例如，若實(shí)習(xí)期駕駛員持C1駕照上高速，陪同人員需持C1及以上駕照且駕齡滿三年，若陪同者僅持C2駕照或駕齡剛滿兩年，同樣會(huì)被認(rèn)定為違規(guī)，面臨罰款或記分。此外，陪同人員的位置也有明確要求，需乘坐在副駕駛位置，以便在行駛過程中及時(shí)對實(shí)習(xí)駕駛員進(jìn)行指導(dǎo)，若陪同人員坐在后排，也可能被視為未有效履行陪同職責(zé)。

值得注意的是，若實(shí)習(xí)期駕駛員上高速時(shí)，有符合要求的駕駛?cè)嗽诤蠓杰囕v跟隨并實(shí)時(shí)通過通訊工具指導(dǎo)監(jiān)督，且未被交警現(xiàn)場查獲，部分地區(qū)可能會(huì)基于實(shí)際情況免于處罰，但這并不意味著該行為合規(guī)。交通法規(guī)的本質(zhì)是提前防范風(fēng)險(xiǎn)，而非僅針對“被查獲”的情形。實(shí)習(xí)期駕駛員的駕駛技能尚未完全成熟，高速路況復(fù)雜，突發(fā)狀況較多，如車輛爆胎、前車急剎等，都需要駕駛員具備快速反應(yīng)能力，而副駕駛的實(shí)時(shí)指導(dǎo)能有效彌補(bǔ)實(shí)習(xí)期駕駛員的經(jīng)驗(yàn)短板，降低事故發(fā)生概率。

從安全角度出發(fā)，實(shí)習(xí)期駕駛員應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到獨(dú)自上高速的潛在風(fēng)險(xiǎn)。高速行駛速度快，對駕駛員的預(yù)判能力、操作熟練度要求更高，而實(shí)習(xí)期駕駛員往往對車距把控、車道變換時(shí)機(jī)等關(guān)鍵操作缺乏經(jīng)驗(yàn)，容易因判斷失誤引發(fā)追尾、剮蹭等事故。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，實(shí)習(xí)期駕駛員獨(dú)自上高速的事故發(fā)生率，明顯高于有老司機(jī)陪同的情形。因此，遵守陪同規(guī)定不僅是避免處罰的需要，更是保障自身和他人生命財(cái)產(chǎn)安全的必要舉措。

綜合來看，實(shí)習(xí)期駕駛員上高速的陪同要求，是交通管理部門基于道路安全數(shù)據(jù)制定的科學(xué)規(guī)范。駕駛員應(yīng)主動(dòng)學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守，確需上高速時(shí)提前落實(shí)陪同人員，切勿抱有僥幸心理。這一規(guī)定既體現(xiàn)了對實(shí)習(xí)期駕駛員的保護(hù)，也維護(hù)了高速公路的整體通行秩序，只有每一位駕駛員都自覺遵守規(guī)則，才能共同營造安全有序的交通環(huán)境。