至境L7的驅動方式是前驅、后驅還是四驅？

至境L7的驅動方式為后置后驅。作為誕生于兼容前驅、后驅、四驅三種驅動形式的“逍遙”超級融合架構下的車型，至境L7全系選擇了后置后驅方案，這一布局不僅是其核心技術亮點之一，更與其操控性能的塑造緊密相關。從17.39萬的尊享版到21.99萬的艾維亞版，所有車型均采用后置單電機驅動，電機最大功率達252kW，配合前雙叉臂、后多連桿式獨立懸架及別克的底盤調校，既保證了5.9秒百公里加速的動力響應，也通過后驅布局帶來更均衡的車身配重，為用戶提供兼顧家用舒適性與運動操控感的駕駛體驗。

至境L7的后驅布局并非簡單的驅動形式選擇，而是與整車性能、用戶需求深度結合的設計。從參數來看，其搭載的后置單電機可輸出343馬力、400N·m扭矩，配合1.5T增程器，在保證動力輸出的同時，CLTC純電續航達302km、綜合續航1420km，支持30%-80%快充僅需0.3小時，兼顧了日常純電通勤的經濟性與長途出行的便利性。這種“增程+后驅”的組合，既避免了傳統燃油后驅車的油耗壓力，又保留了后驅車型的操控優勢，對于注重駕駛質感的家庭用戶而言，是實用性與駕駛樂趣的平衡。

在底盤調校上，至境L7的后驅布局與前雙叉臂、后五連桿獨立懸架形成了協同效應。雙叉臂前懸能有效抑制車身側傾，后五連桿懸架則提升了后輪的貼地性，再加上軟硬可調懸掛的加持，無論是城市道路的顛簸過濾，還是山路彎道的精準指向，都能通過多種駕駛模式（標準/舒適/經濟/運動/個性化）適配不同場景。這種調校思路既延續了別克一貫的舒適性基因，又通過后驅布局強化了操控性能，讓中大型車也能擁有靈活的駕駛感受。

從用戶體驗維度看，至境L7的后驅設計還與空間、配置形成了互補。其車身長度達5032mm，軸距3000mm，5座布局保證了后排乘客的腿部空間，而后驅電機的后置布局并未壓縮車內空間，反而讓前排駕駛艙的布局更合理。全系標配的無框車門、隱藏式門把手、540度全景影像提升了基礎體驗，中高配車型的AR-HUD、記憶泊車、25-27揚聲器音響則強化了科技感，艾維亞版本更是通過專屬內飾配色、香氛系統等配置延續了別克的豪華定位，讓后驅車型不僅有操控，更有符合家庭需求的舒適與便捷。

整體而言，至境L7全系采用后置后驅方案，是品牌在技術架構基礎上對用戶需求的精準回應。這一驅動形式既發揮了“逍遙”架構的平臺優勢，又通過動力、底盤、空間的協同設計，實現了家用舒適性與運動操控感的平衡，同時結合覆蓋17.39萬-21.99萬的價格區間，滿足了不同預算用戶對駕駛質感與實用配置的需求，體現了別克在中大型車市場兼顧性能與家用的產品思路。