插混和增程在饋電狀態下的油耗表現有何不同？

插混和增程在饋電狀態下的油耗表現差異顯著，插混車型普遍更省油。這一差異源于兩者底層技術邏輯的不同：增程車發動機僅作為“發電機”，需先發電再驅動電機，能量轉換存在損耗，高速饋電時電機滿負荷工作會迫使發動機維持高轉速低效率狀態，熱效率約32%；而插混車如比亞迪DM-i等，高速時可切換發動機直驅模式，省去中間發電環節，熱效率能保持41%以上，轉速控制更合理。以實測數據為例，理想L8、問界M7等增程車高速饋電油耗普遍比官方數據高4-8升，部分車型甚至達14.3升；比亞迪漢DM-p、長城拿鐵DHT等插混車實際油耗與官方差距僅1升左右。這種差距也與使用場景相關，增程車靠純電部分拉低CLTC工況油耗，但高速時風阻大、車身重、動能回收失效，油耗會大幅上升，而插混的直驅模式能更好適配高速長途場景。

選擇車型時，需結合日常使用場景權衡。若日常通勤在50公里以內，且具備充電條件，一年長途出行不超過三次，增程車是更合適的選擇。其純電驅動帶來的安靜平順體驗，能提升日常駕駛舒適度；從成本來看，增程車保養費用較低，一年八百元左右即可覆蓋基礎保養，長期使用能節省約一萬元的綜合成本。但如果經常跑長途，比如每周有跨城出行需求，插混車的優勢會更明顯。雖然插混車購車時價格稍高，但五年下來，高速場景下的低油耗能節省約兩千五百元油費，且部分地區還能享受三千元的購車補貼，加上更高的保值率，綜合性價比更突出。

影響油耗的因素并非只有動力結構。車身重量每增加一百公斤，百公里油耗大約會增加零點零八升；合理調整胎壓，將胎壓適當提高，續航里程可多跑五到十公里；車速從一百三十公里/小時降到一百一十公里/小時，每百公里油耗能節省將近一升。此外，部分增程車為控制成本，電機功率比同級別插混車型小兩三成，饋電狀態下動力輸出不足時，發動機需高負荷發電補能，進一步推高了油耗。

不同工況下，兩者的表現差異進一步放大。市區擁堵路況下，增程車可依賴純電驅動，即使饋電，發動機也只需維持低速發電，油耗相對可控；但高速長途時，增程車電機持續滿負荷運轉，發動機被迫維持高轉速低效率狀態，而插混車的直驅模式能讓發動機保持在高效區間。因此，購車前需明確自身核心需求：是更看重市區通勤的舒適與低成本，還是長途出行的燃油經濟性，結合場景選擇才能實現用車效益最大化。