合資品牌和自主品牌在汽車銷量排行榜中的競爭態(tài)勢是怎樣的？

當前合資品牌與自主品牌在汽車銷量排行榜中的競爭態(tài)勢呈現(xiàn)“自主全面崛起擴張、合資集體承壓收縮”的鮮明格局。從近年多個月份及季度的銷量數(shù)據(jù)來看，自主品牌憑借在新能源領域的先發(fā)優(yōu)勢與“雙輪驅動”策略持續(xù)突圍：2025年9月自主品牌零售份額達66.9%，新能源車滲透率超七成，比亞迪、吉利、長安等頭部企業(yè)不僅穩(wěn)居銷量前十榜單半數(shù)席位，更以同比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增幅搶占市場；而主流合資品牌則因新能源轉型步伐滯后，面臨燃油車基盤萎縮的壓力，德系、日系份額持續(xù)收縮，即便美系等少數(shù)品牌微增，整體仍難改同比下滑的態(tài)勢，進入銷量TOP10的合資車企數(shù)量較往年明顯減少。這一態(tài)勢背后，是自主品牌在產品力、市場策略與新能源技術上的綜合突破，與合資品牌轉型節(jié)奏的差異共同作用的結果，也折射出中國車市消費需求向性價比與新能源傾斜的深層趨勢。

從季度維度看，2025年一季度的銷量數(shù)據(jù)進一步印證了這一趨勢的延續(xù)性。自主品牌陣營中，比亞迪以100.06萬輛的累計銷量、近60%的同比增幅領跑，吉利、長安則雙雙突破70萬輛大關，其中吉利新能源銷量同比激增135%，奇瑞新能源也以171.8%的增幅展現(xiàn)出強勁勢能。新興品牌的表現(xiàn)同樣亮眼，銀河、小鵬、小米等新能源車品牌同比增幅均超三位數(shù)，小米甚至達到190倍的增長，這些品牌憑借精準的市場定位和產品創(chuàng)新，不斷蠶食傳統(tǒng)燃油車市場份額。相比之下，合資品牌雖有南北大眾、一汽豐田等少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)同比正增長，但整體仍處于承壓狀態(tài)，別克等品牌甚至出現(xiàn)8.3%的銷量下滑，轉型節(jié)奏的滯后使其難以跟上市場向新能源切換的步伐。

具體到單月表現(xiàn)，2025年8月和9月的銷量數(shù)據(jù)更能體現(xiàn)競爭的動態(tài)變化。8月自主品牌中，比亞迪單月銷量27.82萬輛，市場占有率進一步提升，吉利銀河、上汽通用五菱等品牌環(huán)比增幅均超16%，零跑、小米等新勢力也保持著同比翻倍的增長態(tài)勢；而合資品牌中，上汽大眾、一汽大眾等頭部企業(yè)雖有微增，但整體累計銷量仍呈下滑趨勢，特斯拉中國8月銷量環(huán)比增長38.44%卻難掩前8月累計7.52%的跌幅。9月的情況更為突出，吉利汽車以42.8%的同比增幅成為增長黑馬，長安、長城等品牌也實現(xiàn)兩位數(shù)增長，而合資陣營的一汽大眾、上汽大眾則分別出現(xiàn)4.6%和14.7%的同比下滑，進入銷量TOP10的合資車企僅剩4家，較去年同期明顯減少。

從市場策略來看，自主品牌的“雙輪驅動”成效顯著。以吉利為例，其燃油車業(yè)務穩(wěn)固基盤的同時，新能源業(yè)務快速拓展增量；長城汽車聚焦SUV和高端新能源車市場，精準把握細分領域需求。這些策略不僅幫助自主品牌鞏固了傳統(tǒng)燃油車市場的優(yōu)勢，更在新能源領域建立起技術壁壘和品牌認知。而合資品牌受制于全球戰(zhàn)略布局和技術迭代周期，在新能源車型的推出速度、本地化適配等方面存在滯后，導致其在消費者向新能源傾斜的需求變化中逐漸失勢，燃油車基盤的萎縮進一步加劇了份額的流失。

整體而言，中國車市的競爭格局已發(fā)生深刻轉變。自主品牌憑借在新能源技術、市場策略和產品性價比上的綜合優(yōu)勢，實現(xiàn)了從“追趕”到“引領”的跨越，而合資品牌則需加快新能源轉型步伐，調整產品結構以適應市場變化。這一態(tài)勢不僅反映了中國汽車產業(yè)的升級成果，也預示著未來車市將繼續(xù)向以自主品牌為主導的新能源時代邁進。