奔馳YASA發(fā)布全球首款輕量化千匹輪轂電機(jī)

**奔馳YASA發(fā)布全球首款輕量化千匹輪轂電機(jī)**

在電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)競賽白熱化的當(dāng)下，奔馳旗下電機(jī)公司YASA以革命性的軸向磁通電機(jī)構(gòu)建行業(yè)新標(biāo)桿。12月3日，最新測試數(shù)據(jù)顯示，其研發(fā)的輪轂電機(jī)原型單輪輸出功率突破1000馬力（750kW），四輪組合理論整車功率逼近4000馬力，而單個電機(jī)重量僅12.7公斤，功率密度高達(dá)59kW/kg，達(dá)到當(dāng)前頂級徑向磁通電機(jī)的三倍。這一成果標(biāo)志著輪轂電機(jī)技術(shù)正式邁入千匹時代，為超高性能電動車型提供了全新動力解決方案。

**軸向磁通技術(shù)重構(gòu)動力邏輯**

傳統(tǒng)輪轂電機(jī)受限于徑向磁通設(shè)計，功率密度與散熱性能長期難以突破。YASA通過創(chuàng)新軸向磁通結(jié)構(gòu)，將轉(zhuǎn)子與定子改為平行碟片布局，磁力線沿軸向傳導(dǎo)，使得相同質(zhì)量下的有效電磁面積大幅提升。實測表明，該電機(jī)在12.7公斤的輕量化機(jī)身中，不僅實現(xiàn)750kW峰值功率，持續(xù)輸出亦穩(wěn)定在350-400kW區(qū)間，完美平衡瞬時爆發(fā)與持久性能。更關(guān)鍵的是，其模塊化設(shè)計支持四輪獨(dú)立驅(qū)動，理論總功率可達(dá)4000馬力，為未來超跑或重型電動平臺奠定基礎(chǔ)。

**雙逆變器系統(tǒng)突破能量瓶頸**

為匹配電機(jī)的高功率需求，YASA同步開發(fā)了新一代雙逆變器，重量15公斤卻可承載1500kW功率，功率密度達(dá)100kW/kg，遠(yuǎn)超行業(yè)50-70kW/kg的基準(zhǔn)線。這一系統(tǒng)通過優(yōu)化半導(dǎo)體布局與冷卻效率，將能量轉(zhuǎn)換損耗降至最低，確保輪轂電機(jī)在高負(fù)荷下的穩(wěn)定輸出。工程師透露，10月的臺架測試中，電機(jī)與逆變器協(xié)同工作時的效率超過96%，且未使用任何稀土材料，成本可控性顯著優(yōu)于同類方案。

**商業(yè)化落地進(jìn)入倒計時**

奔馳集團(tuán)自2021年收購YASA后，持續(xù)推動軸向磁通技術(shù)的量產(chǎn)化進(jìn)程。目前，該輪轂電機(jī)原型已完成臺架驗證，預(yù)計2026年公布更多開發(fā)進(jìn)展。業(yè)內(nèi)推測，AMG系列或?qū)⒊蔀槭卓畲钶d該技術(shù)的車型，其四電機(jī)布局可在不增加傳動重量的前提下，實現(xiàn)零百加速2秒級的性能表現(xiàn)。此外，該技術(shù)對越野車與商用車領(lǐng)域同樣具有顛覆意義——獨(dú)立輪端驅(qū)動可大幅提升復(fù)雜路況的脫困能力，而超高的功率密度則有望解決電動卡車?yán)m(xù)航與載重的矛盾。

**改寫行業(yè)規(guī)則的“隱形革命”**

YASA的突破不僅在于性能參數(shù)，更在于技術(shù)路線的選擇。傳統(tǒng)車企多通過堆疊電池或增加電機(jī)數(shù)量提升動力，而軸向磁通輪轂電機(jī)則以結(jié)構(gòu)創(chuàng)新實現(xiàn)“減重增效”，避免了電動車型因電池過重導(dǎo)致的操控劣化。正如YASA創(chuàng)始人Tim Woolmer所言：“這并非實驗室里的幻想，而是已具備量產(chǎn)基因的工程樣本。”隨著奔馳高端電動平臺的逐步落地，這場由輪轂電機(jī)引發(fā)的動力革命，或?qū)⒅匦露x下一個十年的電動性能標(biāo)準(zhǔn)。