上汽大通MAXUS的D90 Pro和福特撼路者相比，哪款更適合長途越野自駕？

若以長途越野自駕的核心需求來看，福特撼路者會是更適配的選擇。這款車與福特Ranger同平臺打造，非承載式車身搭配后橋牙嵌式差速鎖，加上專為越野調校的底盤與瓦特連桿結構，能在崎嶇路面提供更穩(wěn)定的通過性與車身支撐；新款換裝的Mustang同源2.3T汽油發(fā)動機，匹配10R80型10AT變速箱，202kw功率與455N·m扭矩的動力儲備，足以應對高原、陡坡等復雜路況的動力需求，即便是長途跋涉中的持續(xù)輸出也能保持從容。相比之下，上汽大通MAXUS D90 Pro雖具備非承載式車身與差速鎖，空間表現更優(yōu)且有柴油動力可選，但底盤偏向城市化調校，更適合城市為主、偶爾越野的場景，在長途越野的專業(yè)性與可靠性上稍遜于撼路者。

從核心越野硬件來看，撼路者的專業(yè)屬性更為突出。其配備的底盤護板能有效保護發(fā)動機與變速箱免受碎石磕碰，車側登車踏板則方便用戶在復雜地形上下車操作，這些細節(jié)設計都貼合長途越野的實際需求。而D90 Pro雖有大梁車身，但脫胎于輕客車型的底盤結構，在應對高強度越野時的剛性與抗扭性表現稍弱，適時四驅系統(tǒng)在極端路況下的響應速度與鎖止效率，也略遜于撼路者的專業(yè)越野調校。

動力層面的差異進一步拉開了兩車的越野適配度。撼路者的2.3T+10AT動力組合經過福特全球越野體系的驗證，10AT變速箱的齒比綿密性與換擋邏輯更貼合越野場景，無論是低速攀爬時的扭矩釋放，還是高速巡航時的燃油經濟性，都能兼顧長途自駕的雙重需求。D90 Pro的柴油版本雖有480N·m的高扭矩優(yōu)勢，采埃孚8AT的平順性也值得肯定，但柴油發(fā)動機在高海拔地區(qū)的動力衰減相對明顯，且NVH表現不如汽油車型，長時間長途駕駛可能影響乘坐舒適性。

配置與空間的差異則為不同需求的用戶提供了選擇方向。D90 Pro的軸距達到2.95米，車長超5米，后排腿部空間與后備箱容積更適合攜帶大量自駕裝備，雙色內飾、L2級自動駕駛等配置也能提升日常駕駛的便利性；而撼路者的內飾設計雖偏傳統(tǒng)，但黑色基調搭配實體按鍵的布局更耐臟且操作直觀，適合在越野時快速調整車輛設置，高配車型的全熏黑中網與硬朗外觀也更符合硬派越野的風格定位。

綜合來看，若以長途越野自駕為核心訴求，撼路者的專業(yè)底盤調校、成熟動力總成與細節(jié)越野配置，能提供更可靠的通過性與駕駛信心；而D90 Pro則在空間與城市舒適性上更具優(yōu)勢，適合注重多功能性、越野場景相對溫和的用戶。兩者的選擇本質上是專業(yè)越野屬性與綜合實用價值的權衡，需根據自身的使用場景與偏好做出判斷。