飛度的操控性能如何？過彎時側傾明顯嗎？

飛度的操控性能在同級別小型車中處于上游水平，過彎時側傾控制得當，能兼顧日常代步的靈活性與輕度駕駛樂趣。作為本田旗下的經典小型車，飛度依托1.5L i-VTEC發動機與CVT變速箱的默契匹配，運動模式下油門響應靈敏，為操控提供了輕快的動力支撐；前麥弗遜+后扭力梁的懸掛經本田偏運動化調校，彈簧剛度與減震器阻尼的優化有效抑制過彎側傾，配合全系標配的ESP車身穩定系統、TCS牽引力控制等配置，過彎時能實時修正車身姿態，即便是時速70-80km/h的高速過彎，也僅會出現輕微側傾，不會有明顯晃動感。此外，電動助力轉向精準無虛位，車身緊湊跟隨性好，無論是城市穿街走巷還是山路輕度劈彎，都能讓駕駛者感受到從容的操控質感，而部分車型升級的185/60 R16輪胎或換擋撥片，進一步強化了抓地力與操控參與感，充分契合年輕用戶“日常實用+偶爾撒歡”的需求。

從具體配置來看，飛度的操控優勢與車型定位高度契合。全系搭載的1.5L i-VTEC自然吸氣發動機，最大功率91kW，配合支持經濟/運動雙模式的CVT變速箱，運動模式下油門響應更直接，低速提速輕快，高速巡航時動力輸出平穩，為不同場景的操控提供了適配性。懸掛系統采用小型車經典的前麥弗遜+后扭力梁布局，但本田通過優化彈簧剛度與減震器阻尼，讓其在保證日常舒適性的同時，過彎時能給到足夠支撐。比如潮越版配備的185/60 R16輪胎，比基礎版的15英寸輪胎抓地力更強，過彎時輪胎與地面的貼合度更好，進一步降低側傾幅度。

操控輔助配置的加持也讓飛度的過彎表現更穩定。全系標配的ESP車身穩定系統和TCS牽引力控制，在過彎時能實時監測車輪狀態，一旦出現打滑或推頭跡象，會及時調整制動力與動力輸出，修正車身軌跡。潮跑Pro版新增的換擋撥片，可模擬手動換擋，讓駕駛者在過彎時能更主動地控制轉速，提升駕駛參與感；無限MUGEN版的通風盤式前剎，制動腳感線性，緊急過彎時踩下剎車能快速減速，增強駕駛信心。

用戶實際體驗中，飛度的側傾控制得到了較多認可。日常城市道路以40-60km/h過彎時，車身姿態穩健，側傾幅度較小，不會讓乘客感到明顯晃動感；即便是時速70-80km/h的高速過彎，雖有輕微側傾，但ESP系統的介入能快速拉正車身，整體表現優于同級別部分偏舒適取向的車型。同時，電動助力轉向力度輕盈且線性，低速挪車時省力，高速行駛時轉向沉穩，配合緊湊的車身尺寸，停車、穿街走巷都十分靈活，兼顧了家用實用性與操控樂趣。

綜合來看，飛度的操控性能圍繞“實用+樂趣”展開，既通過運動化調校與輔助配置控制過彎側傾，滿足日常駕駛的穩定性需求，又保留了小型車的靈活特質，讓駕駛者能感受到輕度操控的愉悅。其在同級別中的上游表現，源于本田對動力、懸掛與電子系統的均衡優化，是一款能兼顧代步與偶爾“撒歡”的高性價比小型車。