"歐盟或放寬燃油車禁令，歐洲車企重啟內燃機研發"

**歐盟或放寬燃油車禁令，歐洲車企重啟內燃機研發**

布魯塞爾，2025年12月——歐盟此前備受爭議的2035年燃油車禁售令正迎來重大轉折。最新政策調整顯示，歐盟將允許使用合成燃料、生物燃料等低碳替代能源的內燃機車型在2035年后繼續銷售，而非全面禁止燃油車技術。這一轉變標志著歐洲汽車產業政策從激進電動化轉向更務實的“技術中立”路線，也為傳統車企爭取到關鍵轉型窗口期。

**政策松動：從“全面禁止”到“有條件續存”**

根據歐盟委員會與德國政府達成的協議，2035年后新車需實現“零碳排放”，但不再強制要求純電動化。這意味著搭載碳中性燃料（如e-fuel、氫能或HVO100生物柴油）的內燃機車輛仍可合法注冊。歐盟永續交通事務專員近期明確表示：“技術路徑應保持開放，只要符合氣候目標。”

這一調整源于多重現實壓力：歐洲充電基礎設施覆蓋率僅為預期目標的60%，電動車成本居高不下，且傳統汽車產業鏈涉及逾500萬個就業崗位。德國總理弗里德里希·梅爾茨的公開施壓成為政策轉向的關鍵推手，其主張“禁售燃油車等同于放棄歐洲工業競爭力”。寶馬、保時捷等車企已加速投資合成燃料技術，例如寶馬在德國工廠生產的柴油車已采用HVO100生物燃料，可減少90%碳排放。

**車企戰略：雙線并行備戰轉型**

面對政策彈性，歐洲車企迅速調整研發方向。大眾集團宣布重啟高效內燃機項目，同時推進下一代固態電池技術；奔馳則計劃在2030年前投入400億歐元，同步開發電動車型和氫燃料內燃機。行業分析師指出，車企正采取“雙軌制”策略：既滿足短期減排目標，又保留內燃機技術迭代能力以應對市場不確定性。

值得注意的是，歐盟仍維持嚴格的階段性減排要求：2030年新車碳排放需比2021年降低55%，且“電池助推器”計劃持續資助本土電動車產業鏈。這種“松綁不放松”的監管思路，迫使車企必須在傳統與新興技術間精準平衡。

**市場反應：電動化進程未逆轉**

盡管政策放寬，電動車市場份額仍在穩步增長。2025年10月數據顯示，歐盟純電動車銷量占比達18.3%，混動車型占34.7%。沃爾沃、極星等品牌仍堅持全面電動化承諾，而達契亞等品牌則借機推出低價電動車型搶占市場。歐盟消費者事務專員強調：“政策調整不等于放棄氣候雄心，而是確保轉型過程不犧牲經濟與社會穩定。”

業內人士認為，此次政策轉向或成為全球汽車產業的風向標——在氣候目標與產業現實間尋求動態平衡，或許才是可持續轉型的真正答案。