"30萬瑪莎拉蒂48小時售罄，豪車市場再現搶購潮"

**30萬瑪莎拉蒂48小時售罄，豪車市場再現搶購潮**

當瑪莎拉蒂Grecale Folgore純電版以35.88萬元的裸車價出現在經銷商海報上時，市場瞬間沸騰。這款官方指導價89.88萬元的超豪華SUV，降價幅度高達54萬元，直接擊穿消費者心理防線。據多地經銷商反饋，首批不足100臺的庫存車輛在48小時內被搶購一空，部分門店甚至出現“一車難求”的盛況。

**價格“骨折”激活沉睡需求**

“電話被打爆了，客戶連實車都沒看到就下單。”上海某4S店銷售總監透露，降價后的Grecale Folgore落地價約40萬元，相當于一輛高配蔚來ET7的價格，但瑪莎拉蒂的品牌光環讓消費者趨之若鶩。北京一位90后車主坦言：“以前覺得瑪莎拉蒂是富豪專屬，現在用買Model Y的預算圓了跑車夢。”

這場搶購潮的背后，是瑪莎拉蒂在中國市場的絕地求生。2024年其銷量同比暴跌70%，2025年一季度僅交付277輛，庫存壓力迫使經銷商采取極端清倉策略。值得注意的是，購車群體呈現多元化特征——既有追求性價比的年輕消費者，也有因“情懷折扣”出手的中年商務人士。一位60后企業家表示：“40萬買瑪莎拉蒂，比買理財更保值。”

**電動化戰略的緊急轉向**

此次售罄的Grecale Folgore是瑪莎拉蒂電氣化戰略的核心產品，搭載寧德時代電池，標稱續航533公里。然而，母公司Stellantis集團內部文件顯示，品牌將暫緩純電車型推廣，轉而加速插電混動車型研發。這一調整源于市場對豪華電動車接受度不足——盡管降價引發短期熱潮，但消費者仍抱怨其智能化水平落后于新勢力。

業內人士指出，瑪莎拉蒂的困境折射出傳統豪車品牌的轉型陣痛。當“零百加速”成為可復制的技術參數，當“手工定制”被全域800V高壓平臺碾壓，超豪華車賴以生存的價值體系正被重構。乘聯會數據顯示，2025年前11個月，30萬元以上新能源車銷量中，蔚來、理想等品牌占比超60%，而傳統豪車份額持續萎縮。

**搶購之后的長遠隱憂**

盡管清倉成功，瑪莎拉蒂仍面臨品牌定位的致命挑戰。部分車主擔憂：“價格腰斬會永久損害豪華屬性。”更嚴峻的是，其主力車型Levante和Ghibli已停產，新一代產品最早2027年才能面市。Stellantis集團雖公開宣稱“瑪莎拉蒂是非賣品”，但內部已啟動戰略評估，中國車企被視為潛在接盤方。

這場30萬級瑪莎拉蒂的狂歡，或許只是豪車市場洗牌的序幕。當BBA也開始降價求生，當新勢力不斷上探價格天花板，超豪華品牌必須重新回答一個問題：在電動化時代，究竟什么才是真正的奢侈？