"北汽L3自動(dòng)駕駛2026年上路，極狐阿爾法S率先試點(diǎn)"

**北汽L3自動(dòng)駕駛2026年上路，極狐阿爾法S率先試點(diǎn)**

2025年12月15日，中國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域迎來里程碑式進(jìn)展——北汽集團(tuán)宣布其極狐阿爾法S（L3版）正式通過工信部自動(dòng)駕駛車型準(zhǔn)入許可，成為國內(nèi)首批獲準(zhǔn)開展L3級有條件自動(dòng)駕駛上路試點(diǎn)的車型之一。按計(jì)劃，該車型將于2026年一季度在北京市限定區(qū)域內(nèi)啟動(dòng)商業(yè)化運(yùn)營，標(biāo)志著中國自動(dòng)駕駛技術(shù)正式邁向量產(chǎn)應(yīng)用階段。

**技術(shù)突破：34顆傳感器構(gòu)建“全域感知網(wǎng)”**

作為北汽集團(tuán)“元境智駕”技術(shù)體系的首款落地車型，極狐阿爾法S（L3版）以34顆高性能傳感器為核心，包括3顆高精度激光雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)及多顆攝像頭，形成360度無死角環(huán)境感知能力。這套系統(tǒng)可實(shí)時(shí)識(shí)別200米范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)目標(biāo)，即使在雨雪或夜間低光照條件下，仍能保持厘米級定位精度。

值得注意的是，該車型采用航空級冗余設(shè)計(jì)，從感知層到執(zhí)行層均配備雙備份系統(tǒng)。例如，制動(dòng)系統(tǒng)采用電子機(jī)械制動(dòng)（EMB）與液壓制動(dòng)并聯(lián)架構(gòu)，確保單一部件失效時(shí)仍能實(shí)現(xiàn)安全停車。北汽透露，其自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已通過超80萬公里等效測試，覆蓋包括極端天氣、復(fù)雜路況在內(nèi)的5000余個(gè)場景，系統(tǒng)誤觸發(fā)率低于0.001次/千公里。

**政策護(hù)航：L3準(zhǔn)入開啟商業(yè)化破冰**

此次工信部準(zhǔn)入許可是中國自動(dòng)駕駛政策的關(guān)鍵突破。根據(jù)規(guī)定，試點(diǎn)車輛需滿足三大核心條件：責(zé)任劃分明確（系統(tǒng)激活狀態(tài)下車企承擔(dān)事故責(zé)任）、數(shù)據(jù)全程可追溯（配備符合國標(biāo)的EDR事件記錄儀）、地理圍欄限定（初期僅允許在批準(zhǔn)區(qū)域內(nèi)運(yùn)行）。極狐阿爾法S（L3版）的“黑匣子”系統(tǒng)可存儲(chǔ)至少90天的行駛數(shù)據(jù)，為事故責(zé)任認(rèn)定提供法律依據(jù)。

與北汽同期獲批的還有長安汽車某車型，二者將分別在北京、重慶開展差異化測試：前者聚焦城市擁堵場景，后者主攻高速公路。業(yè)內(nèi)人士分析，此次試點(diǎn)將加速L3級自動(dòng)駕駛的成本下探，預(yù)計(jì)2026年國內(nèi)相關(guān)市場規(guī)模有望突破百億元。

**用戶視角：從“輔助”到“托管”的體驗(yàn)躍遷**

與現(xiàn)有L2級系統(tǒng)不同，極狐阿爾法S（L3版）允許駕駛員在特定條件下完全脫離方向盤。當(dāng)車輛在封閉快速路以低于60公里/小時(shí)行駛時(shí)，系統(tǒng)可自主完成跟車、變道、避障等操作，但需在10秒接管請求內(nèi)響應(yīng)突發(fā)狀況。北汽特別強(qiáng)調(diào)，該功能啟用前需通過人臉識(shí)別確認(rèn)駕駛員狀態(tài)，并強(qiáng)制觀看5分鐘安全教育視頻。

盡管技術(shù)已趨成熟，行業(yè)對L3級商業(yè)化仍持審慎態(tài)度。中國汽車工程學(xué)會(huì)專家指出，法律配套和保險(xiǎn)體系尚待完善，例如如何界定“系統(tǒng)無法處理”的邊界場景。對此，北汽表示將與交管部門共建動(dòng)態(tài)評估機(jī)制，首批試點(diǎn)車輛將安裝遠(yuǎn)程監(jiān)控終端，實(shí)時(shí)回傳運(yùn)行數(shù)據(jù)。

隨著2026年試點(diǎn)啟動(dòng)，中國自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正從技術(shù)競賽轉(zhuǎn)向生態(tài)構(gòu)建。極狐阿爾法S的落地，不僅為北汽搶占技術(shù)制高點(diǎn)，更將推動(dòng)整個(gè)行業(yè)重新定義“人車關(guān)系”的未來圖景。