15萬(wàn)以內(nèi)的純電車，哪些車型的底盤質(zhì)感比較好？

15萬(wàn)以內(nèi)純電車中，奕派007、零跑C01與北京現(xiàn)代EO羿歐的底盤質(zhì)感值得關(guān)注。奕派007的底盤調(diào)校兼顧舒適與操控，行駛時(shí)能過(guò)濾大部分顛簸，高速穩(wěn)定且過(guò)彎側(cè)傾小，還通過(guò)先進(jìn)隔音技術(shù)降低路面噪音；零跑C01以實(shí)在用料為亮點(diǎn)，在底盤硬件上展現(xiàn)出誠(chéng)意；北京現(xiàn)代EO羿歐依托E-GMP純電平臺(tái)，前麥弗遜加后五連桿的懸架組合經(jīng)300多組減振器調(diào)校，濾震均衡、轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)無(wú)虛位，高速行駛與快速變道時(shí)車身姿態(tài)穩(wěn)健，制動(dòng)與動(dòng)能回收表現(xiàn)也貼近燃油車的實(shí)用體驗(yàn)。這三款車型在15萬(wàn)內(nèi)價(jià)位段，分別從調(diào)校、用料與平臺(tái)技術(shù)層面，為消費(fèi)者提供了質(zhì)感突出的底盤選擇。

奕派007的底盤優(yōu)勢(shì)，源于對(duì)不同路況的針對(duì)性優(yōu)化。在城市通勤常見(jiàn)的細(xì)碎顛簸路面，其懸掛能快速吸收震動(dòng)，傳遞到車內(nèi)的顛簸感被大幅削弱；駛?cè)敫咚俾范魏螅妆P的整體剛性支撐起穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，即使遇到橫風(fēng)或路面接縫，車身也不會(huì)出現(xiàn)多余晃動(dòng)，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，過(guò)彎時(shí)懸掛能提供充足支撐，側(cè)傾幅度控制在合理范圍，讓駕駛者在日常代步與周末短途自駕中都能獲得從容的操控體驗(yàn)。

零跑C01的底盤用料誠(chéng)意，體現(xiàn)在關(guān)鍵部件的配置上。作為15萬(wàn)內(nèi)新能源轎車，它在底盤結(jié)構(gòu)件的材質(zhì)選擇與工藝處理上更為扎實(shí)，這種實(shí)在的用料為底盤質(zhì)感打下基礎(chǔ)，在面對(duì)連續(xù)顛簸或重載行駛時(shí)，底盤的抗形變能力更優(yōu)，能長(zhǎng)期保持穩(wěn)定的行駛表現(xiàn)，避免因部件老化導(dǎo)致的質(zhì)感下降，滿足家庭用戶對(duì)車輛耐用性與行駛品質(zhì)的雙重需求。

北京現(xiàn)代EO羿歐依托E-GMP純電平臺(tái)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了底盤性能的全面均衡。前麥弗遜懸架保證了轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)傳遞，后五連桿懸架則提升了后輪的貼地性，300多組減振器調(diào)校讓濾震表現(xiàn)適配多種場(chǎng)景：過(guò)減速帶時(shí)，懸掛壓縮回彈干脆，無(wú)余震傳遞到車內(nèi)；快速變道時(shí)，前后均衡的配重讓重心轉(zhuǎn)移平穩(wěn)，車身響應(yīng)及時(shí)。其13.8的轉(zhuǎn)向比設(shè)計(jì)，讓轉(zhuǎn)向操作無(wú)虛位，力度適中，無(wú)論是女性駕駛者還是新手，都能輕松掌控方向；高速行駛至120km/h時(shí)，底盤的扎實(shí)感依舊明顯，不會(huì)出現(xiàn)發(fā)飄的情況，180km/h的極限狀態(tài)下仍保持穩(wěn)定，展現(xiàn)出超越同價(jià)位的底盤極限性能。

綜合來(lái)看，這三款車型從不同維度詮釋了15萬(wàn)內(nèi)純電底盤的高品質(zhì)。奕派007以調(diào)校平衡舒適與操控，零跑C01用實(shí)在用料保障基礎(chǔ)質(zhì)感，北京現(xiàn)代EO羿歐借平臺(tái)技術(shù)實(shí)現(xiàn)全面均衡，消費(fèi)者可根據(jù)自身對(duì)舒適、耐用或操控的側(cè)重，在15萬(wàn)預(yù)算內(nèi)找到符合需求的高質(zhì)感底盤車型。