日產Nismo品牌銷量目標：2028年沖擊15萬輛

**日產Nismo品牌銷量目標：2028年沖擊15萬輛**

東京，2023年10月——日產汽車近日宣布了一項雄心勃勃的計劃：到2028年，將其高性能子品牌Nismo的全球年交付量提升至15萬輛，較當前水平增長50%。這一目標標志著日產對高性能市場的戰略加碼，同時也凸顯了其在電動化轉型中尋求差異化競爭力的決心。

**從賽道到街道：Nismo的擴張邏輯**

Nismo（日產國際汽車運動公司）自1984年成立以來，長期專注于賽車運動與限量版高性能車型。然而，隨著全球消費者對駕駛體驗需求的多元化，日產決定將Nismo從“小眾發燒友品牌”推向更廣闊的主流市場。據內部人士透露，未來五年內，Nismo產品線將覆蓋更多量產車型，包括純電動和混動版本，例如基于Ariya電動SUV開發的Nismo版本已進入測試階段。

“高性能不再只是內燃機的代名詞，”日產首席運營官阿什瓦尼·古普塔表示，“我們將通過電動化技術重新定義Nismo的駕駛激情。”這一表態與日產此前公布的“Ambition 2030”電動化戰略相呼應——到2030財年推出27款新能源車，其中19款為純電車型。

**市場布局：歐美與亞洲并進**

為實現15萬輛目標，日產計劃在關鍵市場采取差異化策略。歐洲市場將以純電Nismo車型為主，迎合當地嚴苛的排放法規；北美則側重混動高性能皮卡和SUV，如Frontier Nismo的升級版本；亞洲市場則瞄準年輕消費群體，推出價格更親民的入門級性能車型。

值得注意的是，中國作為全球最大新能源車市場，并未被納入Nismo的重點拓展名單。分析師指出，這與日產在華“謹慎推進高端化”的策略有關，其資源更傾向于本土化合作的東風日產e-POWER系列。

**挑戰：性能與成本的平衡術**

盡管目標激進，但Nismo的擴張面臨多重挑戰。一方面，高性能電動車需解決電池重量對操控的影響，例如日產正在開發的固態電池技術或成為突破口；另一方面，如何在控制成本的同時保持“賽道基因”的品牌溢價，將是決定市場接受度的關鍵。

競爭對手亦虎視眈眈。豐田Gazoo Racing、本田Type R等傳統性能品牌已加速電動化布局，而特斯拉Model S Plaid等新勢力產品更以“零時差加速”重新樹立性能標桿。對此，Nismo團隊回應稱：“我們的優勢在于40年賽道數據積累，這是軟件定義汽車時代無法復制的。”

**行業視角：性能品牌的轉型樣本**

“Nismo的轉型是傳統車企應對電動化浪潮的縮影，”獨立汽車咨詢機構Sino Auto Insights創始人涂樂評價道，“當‘加速性能’變得同質化，情感聯結和品牌故事將成為差異化核心。”若日產能成功將Nismo的賽道技術下沉至量產車，或為行業提供性能品牌存續的新范式。

隨著2028年節點的逼近，日產能否在“速度”與“規模”間找到平衡點，將直接影響其全球品牌價值的重塑。