首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)上路，駕駛權(quán)交接時(shí)代開啟

**首批L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型獲準(zhǔn)上路，駕駛權(quán)交接時(shí)代開啟**

2025年12月15日，中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展迎來里程碑式突破。工業(yè)和信息化部正式批準(zhǔn)長(zhǎng)安深藍(lán)SL03與極狐阿爾法S兩款L3級(jí)有條件自動(dòng)駕駛車型上路試點(diǎn)，標(biāo)志著我國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)從封閉測(cè)試正式邁向商業(yè)化落地，駕駛權(quán)從人類向系統(tǒng)移交的“人機(jī)共駕”時(shí)代由此開啟。

**技術(shù)邊界與場(chǎng)景適配：南北差異化布局**

此次獲批的兩款車型以“安全先行”為原則，針對(duì)不同高頻出行場(chǎng)景設(shè)計(jì)功能邊界。長(zhǎng)安深藍(lán)SL03聚焦城市擁堵痛點(diǎn)，搭載自研NID3.0系統(tǒng)，在重慶內(nèi)環(huán)快速路等指定路段支持最高50公里/小時(shí)的單車道自動(dòng)駕駛，駕駛員可完全脫離手腳操作，系統(tǒng)通過視覺融合方案實(shí)現(xiàn)擁堵路況下的精準(zhǔn)跟車與車道保持。極狐阿爾法S則聯(lián)合華為乾崑智駕ADS3.3，以3顆激光雷達(dá)為核心構(gòu)建“天眼”感知系統(tǒng)，在北京京臺(tái)高速等路段實(shí)現(xiàn)最高80公里/小時(shí)的高速自動(dòng)駕駛，其端到端決策架構(gòu)將響應(yīng)效率提升50%，障礙物識(shí)別率超99%。

**權(quán)責(zé)重構(gòu)：從“全程監(jiān)控”到“有限托管”**

L3級(jí)技術(shù)的核心突破在于駕駛責(zé)任的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)移。在系統(tǒng)激活的特定條件下，駕駛員可合法“脫手脫眼”，車輛控制權(quán)完全移交至自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。但不同于更高級(jí)別的全自動(dòng)駕駛，L3級(jí)要求駕駛員在系統(tǒng)請(qǐng)求時(shí)隨時(shí)接管，形成“人機(jī)共擔(dān)責(zé)任”的新型交互模式。試點(diǎn)方案明確，車輛需配備實(shí)時(shí)監(jiān)控終端，運(yùn)營(yíng)主體須將數(shù)據(jù)同步至監(jiān)管平臺(tái)，確保緊急情況下的快速響應(yīng)。這種“有限托管”模式既釋放了駕駛員的注意力，又通過技術(shù)冗余與制度約束平衡風(fēng)險(xiǎn)。

**商業(yè)化路徑：從試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)到生態(tài)構(gòu)建**

首批車型并未直接面向個(gè)人消費(fèi)者，而是由重慶長(zhǎng)安車聯(lián)與北京出行汽車服務(wù)有限公司集中運(yùn)營(yíng)，在限定路段開展數(shù)據(jù)采集與技術(shù)驗(yàn)證。這種“準(zhǔn)入管理+沙盒監(jiān)管”模式，既為技術(shù)迭代提供真實(shí)場(chǎng)景，又通過動(dòng)態(tài)調(diào)整政策降低規(guī)模化風(fēng)險(xiǎn)。值得注意的是，長(zhǎng)安與極狐分別選擇了自主研發(fā)與生態(tài)合作兩條技術(shù)路線，前者依托高通芯片打造視覺融合方案，后者整合華為激光雷達(dá)與算法，反映出行業(yè)對(duì)自動(dòng)駕駛底層技術(shù)路徑的多元探索。

業(yè)內(nèi)專家指出，L3級(jí)準(zhǔn)入標(biāo)志著中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)體系逐步完善，但大規(guī)模推廣仍需突破三大挑戰(zhàn)：復(fù)雜場(chǎng)景下的系統(tǒng)可靠性驗(yàn)證、事故責(zé)任認(rèn)定的法律配套，以及消費(fèi)者對(duì)技術(shù)信任度的建立。隨著試點(diǎn)數(shù)據(jù)積累，這一“謹(jǐn)慎突破”的推進(jìn)模式或?qū)槿蜃詣?dòng)駕駛商業(yè)化提供中國(guó)樣本。