領(lǐng)克10 EM-P極寒測(cè)試：-30℃冰雪路況穩(wěn)如磐石

2025年12月，中國(guó)“冰雪之都”牙克石的極寒之地，領(lǐng)克10 EM-P迎來了一場(chǎng)嚴(yán)苛的冰雪考驗(yàn)。在-30℃的低溫環(huán)境下，這款定位20萬級(jí)的中大型混動(dòng)轎車憑借硬核技術(shù)，在冰雪麋鹿測(cè)試、對(duì)開坡道起步等項(xiàng)目中展現(xiàn)出“穩(wěn)如磐石”的性能表現(xiàn)。

**冰雪操控：毫秒級(jí)響應(yīng)筑牢安全防線**

ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)下的冰雪麋鹿測(cè)試中，領(lǐng)克10 EM-P以53km/h的成績(jī)順利通過，這一成績(jī)背后是多重技術(shù)的協(xié)同發(fā)力。其搭載的1.5T Evo全新電混專用引擎（熱效率達(dá)47.26%）與DHT Evo混動(dòng)電驅(qū)高效配合，純鋁合金雙叉臂前懸架與增強(qiáng)版五連桿后獨(dú)立懸架則精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，即便在附著力僅0.2MPa的積雪路面，也能有效抑制側(cè)傾。

eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)的表現(xiàn)尤為亮眼。當(dāng)車輛行駛至冰雪彎道時(shí)，后橋P4異步電機(jī)可在10ms內(nèi)快速介入，實(shí)時(shí)調(diào)整前后軸扭矩分配，配合ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)干預(yù)，讓車輛在緊急變線時(shí)始終保持軌跡穩(wěn)定。測(cè)試工程師表示：“這套系統(tǒng)的響應(yīng)速度，相當(dāng)于人類眨眼時(shí)間的1/20，為極端路況下的操控安全上了雙重保險(xiǎn)。”

**極寒續(xù)航：電池與能耗的雙重突破**

低溫向來是電動(dòng)車的“天敵”，但領(lǐng)克10 EM-P的38.2kWh神盾金磚超混電池展現(xiàn)出強(qiáng)大的環(huán)境適應(yīng)性。在-30℃極寒環(huán)境下，其純電能耗僅為17.7kWh/100km，虧電能耗也控制在6.8L/100km，低溫綜合續(xù)航達(dá)成率高達(dá)85.7%。即便是虧電狀態(tài)，CLTC工況下最低4.2L/100km的油耗，也讓長(zhǎng)途冰雪出行無需頻繁補(bǔ)能。

充電效率同樣未受低溫影響。測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，車輛從SOC 10%充至60%最快僅需13分鐘，配合電池預(yù)加熱功能，即便是在極寒戶外，也能快速恢復(fù)續(xù)航。而CLTC綜合續(xù)航1400km、純電續(xù)航240km的表現(xiàn)，更是解決了用戶“冬季續(xù)航焦慮”的核心痛點(diǎn)。

**市場(chǎng)驗(yàn)證：上市三月成細(xì)分市場(chǎng)黑馬**

硬核的極寒性能，也轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)的熱烈反饋。截至測(cè)試期間，領(lǐng)克10 EM-P上市僅三個(gè)月銷量便突破2萬臺(tái)，在中大型混動(dòng)轎車市場(chǎng)中，每賣出5臺(tái)就有1臺(tái)是領(lǐng)克10 EM-P。這一成績(jī)背后，是其在CMA Evo中大型車平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)的“性能與節(jié)能”平衡——既能在冰雪測(cè)試中展現(xiàn)媲美性能車的操控，又能兼顧日常通勤的經(jīng)濟(jì)性。

從牙克石的冰雪賽道到用戶的日常出行，領(lǐng)克10 EM-P用極寒測(cè)試的“穩(wěn)”，詮釋了20萬級(jí)混動(dòng)轎車的技術(shù)實(shí)力。未來，隨著混動(dòng)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)加劇，這種“全場(chǎng)景適應(yīng)”的產(chǎn)品特性，或?qū)⒊蔀楦嘞M(fèi)者的選擇標(biāo)桿。