"零跑朱江明：9年造車路，讓全球用戶開上'好而不貴'的智能車"

**零跑朱江明：9年造車路，讓全球用戶開上“好而不貴”的智能車**

杭州，2025年12月28日 —— 當零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明站在杭州奧體中心體育館的聚光燈下，面對臺下數千名員工、用戶和合作伙伴時，他的演講沒有華麗的修辭，只有一串沉甸甸的數字：9年累計銷量120萬輛、海外市場覆蓋35國、2025年預計盈利收官。這些數據背后，是一條從“生死邊緣”到“全球領跑”的逆襲之路，更是一個關于“好而不貴”的智能車如何改變行業規則的商業樣本。

**從IT人到造車者：一場“九死一生”的跨界**

2015年，朱江明以IT工程師的身份闖入汽車行業時，外界對這位“門外漢”的質疑從未停止。彼時，新能源汽車賽道擁擠著近百家新勢力，而零跑的首款車型S01因定位小眾一度被貼上“冒險”標簽。但朱江明在內部反復強調的邏輯很簡單：“用技術降本，讓用戶用燃油車的價格開上智能電動車?！?

這一理念在2022年迎來轉折。零跑C11以15萬元級的價格搭載了激光雷達和高通8155芯片，成為行業首款“越級配置”的爆款車型。朱江明曾回憶：“當時供應鏈成本壓到極限，團隊甚至重新設計了電驅系統的散熱結構。”這種“死磕”精神讓零跑在2023年以27萬輛的年銷量躋身新勢力前三，而當年其單車平均利潤率僅為行業平均水平的60%。

**“全域自研”的代價與紅利**

“如果只做組裝廠，零跑活不到今天?！敝旖髟谑苣臧l布會上坦言。與其他新勢力不同，零跑從創立初期便堅持電驅、電池、智駕等核心技術的全棧自研，目前自制比例高達65%。這一策略早期拖累了交付節奏——首款車型S01因軟件問題延遲上市，卻為后期爆發埋下伏筆。

2024年，零跑發布的“四葉草”中央集成式電子架構，將整車線束長度減少30%，成本下降15%。同年與Stellantis集團達成合作，后者以15億歐元入股并共享零跑的技術平臺。法國《費加羅報》評論稱：“中國車企首次以技術輸出方角色改寫全球合作規則?！?

**“好而不貴”的全球野望**

在零跑的杭州工廠，工程師們習慣用“用戶凈值”替代“品牌溢價”一詞。朱江明對此的解釋是：“智能車不該是奢侈品?！?025年，零跑海外銷量中70%為售價低于2萬歐元的A0級車型，卻標配L2+級智駕系統。這種策略讓其迅速打開東南亞、南美市場，甚至在德國與本土品牌形成錯位競爭。

但挑戰依然存在。德意志銀行分析師指出，零跑2025年海外銷量6萬輛僅占其總銷量的10%，且歐洲市場仍需突破品牌認知瓶頸。對此，朱江明在內部信中明確2026年目標：“從‘出海賣車’轉向‘出海造車’，在海外建立至少兩座KD工廠?！?

**下一個十年：百萬輛與“反脆弱”試驗**

“我們剛過溫飽線?！敝旖饔眠@句話警醒團隊。盡管零跑已連續三個季度盈利，但2025年60萬輛的銷量距離“世界級車企”的400萬輛目標仍有巨大差距。發布會現場，零跑首次展示了旗艦D系列的固態電池技術，續航突破1000公里，而朱江明強調：“技術領先≠價格飆升，D系列仍將堅持性價比。”

值得玩味的是，這場十周年慶典的舉辦日期選在了12月28日——比公司實際成立日推遲了4天。知情人士透露，這是為了等待2025年全年盈利數據的最終確認。這種“數據說話”的務實，或許正是零跑從生死線突圍的密碼。當行業陷入“高端化內卷”時，朱江明用9年證明了一條反常識的道路：智能電動車的終極競爭，未必是豪華，而是讓技術普惠真正落地。