TSI 發(fā)動機與其他類型發(fā)動機的區(qū)別在哪里

TSI 發(fā)動機與其他類型發(fā)動機有不少區(qū)別。

TSI 發(fā)動機是帶渦輪增壓的直噴發(fā)動機,T 代表渦輪增壓,S 指機械增壓,I 代表分層直噴。它比傳統(tǒng)發(fā)動機更先進,屬于大功率、低轉(zhuǎn)速大扭矩的類型。

與 FSI 發(fā)動機相比,TSI 是在 FSI 基礎(chǔ)上加了渦輪增壓器,工作原理與傳統(tǒng)的歧管噴射不同,由電子系統(tǒng)控制空氣流量,提高了充氣效率。

和 TFSI 發(fā)動機比較,國內(nèi)的 TFSI 是渦輪增壓+缸內(nèi)直噴,而國外的 TFSI 還有稀薄燃燒+分層燃燒,但因國內(nèi)油品問題未采用分層燃燒技術(shù),其實大眾 TSI 和奧迪 TFSI 本質(zhì)上是同一種技術(shù)。

和 TDI 發(fā)動機相較,TDI 是渦輪增壓直噴柴油發(fā)動機,在柴油機上加裝了渦輪增壓裝置,進氣壓力大大增加,能在轉(zhuǎn)速很低時達到大扭矩,燃燒更充分,排放物有害顆粒含量降低,但維修成本高。

CGI/CDI 發(fā)動機是奔馳開發(fā)的缸內(nèi)直噴技術(shù),效果與大眾 TSI 一樣,只是實現(xiàn)方式不同,優(yōu)勢是提高燃油經(jīng)濟性,更節(jié)能,但維護成本高。

THP 是單渦輪雙渦管增壓發(fā)動機,由標(biāo)致雪鐵龍集團與寶馬合作研發(fā),口碑好,故障率低,國內(nèi)只有 1.6 排量且多為低功率調(diào)校。和 TSI 比較,產(chǎn)品線沒 TSI 齊全。

總之,TSI 發(fā)動機在動力和節(jié)油方面表現(xiàn)出色,但不同類型發(fā)動機各有優(yōu)劣,選擇時得根據(jù)自身需求綜合考慮。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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