電動汽車里程短是技術(shù)瓶頸嗎？

電動汽車里程短并非單純的技術(shù)瓶頸，而是由多種因素共同作用導致。

首先，電池技術(shù)是關(guān)鍵。目前，普通鋰電池在低溫下容量會大幅減少，且正負極材料活性和電解液導電能力下降，內(nèi)阻增大，工作電流變小，從而導致續(xù)航里程“打折”。

其次，空調(diào)使用也影響續(xù)航。電動汽車無發(fā)動機余熱，加熱依賴動力電池，增加了能耗。

另外，充電設施布點不足也是制約因素，城市土地緊張導致選址難、用地成本高，充電站供電難，前期用電規(guī)劃缺失。小區(qū)充電樁安裝管理流程與機制不明，存在申報流程復雜、用電荷載不足、業(yè)主不同意、安全管理責任不明確等問題。而且，充電設施運營專業(yè)技術(shù)人員儲備不足，規(guī)范引導性配套支持政策也有待加強。

為解決這些問題，需采取多種措施。因地制宜，科學布局，整合公共資源，合理利用碎片化土地，降低建設成本。立足當前，適度超前，建立推進機制，按照“樁站先行”原則建設。統(tǒng)一規(guī)范，互聯(lián)互通，按國家標準建設，規(guī)范運營，促進平臺互聯(lián)。市場主導，創(chuàng)新機制，鼓勵企業(yè)創(chuàng)新，完善政策環(huán)境，加強示范推廣。

此外，車企也在不斷攻關(guān)技術(shù)“天花板”。特斯拉采用動態(tài)調(diào)整續(xù)航里程顯示、電池熱控制管理系統(tǒng)和熱泵空調(diào)等方式；北汽新能源通過超低溫冷啟動和全氣候電池技術(shù)；小鵬汽車建議提前開啟暖氣功能并適時關(guān)閉空調(diào)暖風；威馬汽車則為車輛裝配溫控系統(tǒng)。但這些方法都存在一定局限。

同時，換電模式也有望突破發(fā)展瓶頸。換電模式能縮短電能補給時間，降低用戶購車成本，消除電池質(zhì)保疑慮，延長電池使用壽命。在乘用車和重卡領域都有實踐，如北汽新能源、蔚來汽車等。但換電模式也面臨動力電池標準難統(tǒng)一、技術(shù)水平受限等難題。

還有，增程式電動汽車成為新方向。如騰風集團研發(fā)的“騰風增程動力”系統(tǒng)，將微型燃氣輪機與發(fā)電機結(jié)合，解決了傳統(tǒng)汽車和純電動汽車的諸多問題。