如何判斷發動機飛輪殼是否損壞

判斷發動機飛輪殼是否損壞，可以從以下幾個方面入手。

首先，如果飛輪出現燒蝕，特別是磨損至 0.50mm 時，就可能存在問題。飛輪的動平衡很關鍵，不平衡會導致曲軸疲勞和飛輪殼縱向裂紋。

其次，留意飛輪與缸體的連接是否失效，變速器第一軸和第二軸軸承有無松動，這可能引發傳動失衡。

還要關注齒輪的情況，比如材質或制造缺陷會影響使用壽命。

不良的駕駛習慣和操作失誤，比如錯誤操作、不良駕駛習慣，會加速齒輪磨損。

變速箱油選擇和維護不當，像不合適的粘度、油量不足或油品變質，也可能導致齒輪過度磨損。

另外，汽車飛輪壞了通常會有一些癥狀表現。比如發動機抖動，這會造成方向盤、車身抖動。還可能出現傳輸不平衡，減少變速器的故障或者甚至不能變速。發動機飛輪會有異常噪音，能明顯聽到發動機艙內金屬碰撞的異響。嚴重時發動機無法啟動。

對于飛輪的檢修，常見的損壞主要是齒圈磨損、打壞、松動和端面打毛，飛輪與離合器摩擦片接觸的工作表面磨損或損傷，或因鉚釘露頭將飛輪工作表面劃磨成溝槽。齒圈牙齒單面磨損，可將齒圈翻面繼續使用。裝配時，將齒圈加熱到 300 至 350℃，熱套在飛輪外周的凸緣上。齒圈松動或輪齒損壞連續 4 個以上時，要更換新齒圈。飛輪工作面磨損成波浪形或起槽，深度超過 0.5mm 時，應更換飛輪并對曲軸和飛輪進行動平衡試驗。換用新飛輪時要檢查有無點火正時記號“O”，沒有的話應用號銃打上，以便校正點火正時。飛輪還應進行靜平衡試驗，其允許不平衡量一般為 0.0098N·m。飛輪與曲軸裝合后，飛輪工作面對曲軸兩端主軸頸公共軸線的端面圓跳動，在半徑 150mm 處，應不得大于 0.15mm，超過時允許在曲軸凸緣盤與飛輪之間加墊片調整，不允許用機械加工方法調整。