法拉利 GTO 的歷史演變過(guò)程是怎樣的？

法拉利 GTO 的歷史演變過(guò)程十分精彩。

1983 年 9 月，恩佐·法拉利宣布將推出法拉利 GTO，1984 年 3 月在日內(nèi)瓦車展正式發(fā)布。

它由賓尼法利納操刀設(shè)計(jì)，搭載 2.8 升 8 缸發(fā)動(dòng)機(jī)和復(fù)合材料，成為接近賽車的公路跑車。

最初為滿足 B 組賽車認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的 200 臺(tái)產(chǎn)量要求，最終生產(chǎn) 272 臺(tái)，因其在日內(nèi)瓦車展大放異彩，很快售罄。

其命名可追溯至 60 年代早期的法拉利 250 GTO，旨在成為 GT 賽事領(lǐng)域的傳承者，但因法規(guī)變動(dòng)未能如愿。

80 年代，法拉利 GTO 掀起超級(jí)跑車熱潮，雖外觀與當(dāng)時(shí)主流法拉利 8 缸車型差別不大，但車輪拱罩更圓潤(rùn)，車身更低，擾流板更大。

設(shè)計(jì)上，它基于法拉利 308 系列輪廓打造，共用零部件少，軸距更長(zhǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)中置縱向安裝，大部分車身面板由復(fù)合材料制成。

前翼和尾翼更圓潤(rùn)，尾翼后緣有三個(gè)排氣槽，前帷幔擾流板延伸更遠(yuǎn)，車門后視鏡位置高。

發(fā)動(dòng)機(jī)為縱置 V8 雙渦輪增壓，排量 2855cc，缸徑和沖程分別為 80 毫米和 71 毫米，壓縮比 7.6:1，在 7000 轉(zhuǎn)/分時(shí)可迸發(fā) 400 馬力。

差速器總成與后置 5 速同步器變速箱集成。

底盤方面，車身置于軸距 2450 毫米的底盤上，比法拉利 308 軸距增加 110 毫米，總長(zhǎng)減少 5 毫米，采用管狀鋼制底盤框架，有交叉撐桿和副車架，配備專屬車輪，還有大尺寸通風(fēng)盤式制動(dòng)器和獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。

內(nèi)飾色彩選擇不豐富，宣傳語(yǔ)“您可以選擇任意喜歡的配色，只要您鐘愛(ài)的是紅色”。

技術(shù)規(guī)格上，最高時(shí)速 305 公里/小時(shí)，0-100 公里/小時(shí) 4.9 秒。