翼虎召回的規(guī)模有多大

翼虎召回規(guī)模較大。

自 2012 年上市以來,在北美等地多次大規(guī)模召回。

2014 年,因氣囊和車門隱患的兩起召回總計(jì)涉及 75 萬輛,包括約 62.7 萬輛翼虎 SUV 及 6.5 萬輛 C-Max 混合動力車。車輛存在軟件問題可能導(dǎo)致撞車時側(cè)部簾式安全氣囊展開延遲,經(jīng)銷商通過軟件重編程排除隱患。因門把手缺陷,可能導(dǎo)致車門閉鎖不正,行駛中車門可能打開增大乘員受傷風(fēng)險(xiǎn),經(jīng)銷商按需檢查調(diào)整門把手位置。

此前,翼虎還因剎車踏板、燃油管線、發(fā)動機(jī)水堵、發(fā)動機(jī)過熱、兒童安全門鎖、氣缸蓋過熱、前轉(zhuǎn)向節(jié)材料強(qiáng)度等問題召回。

2015 年,因燃油泵和點(diǎn)火開關(guān)系統(tǒng)缺陷召回新款翼虎和林肯 MKC

2015 年 6 月,因車輛發(fā)動時警告燈等提示功能可能無法正常工作存在撞車風(fēng)險(xiǎn),召回 20.35 萬輛涵蓋最新翼虎和全順的汽車。

在歐洲,翼虎 PHEV 版本因自燃事件召回至少 20,500 輛,涉及 2019 年 7 月至 2020 年 7 月之間生產(chǎn)的車輛,自燃原因可能是油箱靠近汽車電池,起火大多發(fā)生在充電時。福特還因無鑰匙點(diǎn)火開關(guān)缺陷和燃油泵問題召回相關(guān)車輛。福特稱尚未獲悉上述故障造成任何撞車事故或者傷亡。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場。

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