進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有哪些影響？

進(jìn)口汽車關(guān)稅的調(diào)整對(duì)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的影響主要有以下幾個(gè)方面。

進(jìn)口車價(jià)格會(huì)降低，原本想買高端合資車的消費(fèi)者可能會(huì)轉(zhuǎn)向進(jìn)口車，這會(huì)沖擊高端合資車的銷量。

中國(guó)汽車品牌目前處于上升期，在品控、服務(wù)、研發(fā)等方面有一定實(shí)力，能抵御一定沖擊。

進(jìn)口車關(guān)稅下調(diào)，消費(fèi)者能買到價(jià)格更低的進(jìn)口車和享受更低價(jià)的售后服務(wù)，長(zhǎng)遠(yuǎn)看有助于中國(guó)汽車市場(chǎng)全球化，促進(jìn)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

同時(shí)，降低關(guān)稅會(huì)使中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，要求產(chǎn)品性能和質(zhì)量更高、換代更快，有利于自主品牌參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。

但也存在一些問(wèn)題，比如汽車零件市場(chǎng)可能遭受打擊，減緩我國(guó)引進(jìn)外資企業(yè)的速度。不過(guò)，進(jìn)口車目前在國(guó)內(nèi)汽車銷售中占比不大，對(duì)整個(gè)市場(chǎng)影響有限，且國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)已形成相對(duì)穩(wěn)定格局，自主品牌具備一定實(shí)力。

未來(lái)，降低保護(hù)力度、開放國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是大勢(shì)所趨，自主品牌需提升自身實(shí)力以應(yīng)對(duì)。

就像歐盟對(duì)中國(guó)新能源汽車加征高關(guān)稅，會(huì)提高中國(guó)汽車企業(yè)在歐盟的銷售成本，使競(jìng)爭(zhēng)力下降，影響銷量，但具體影響還需觀察評(píng)估。中國(guó)新能源汽車企業(yè)可能會(huì)反擊，比如尋求其他市場(chǎng)或調(diào)整產(chǎn)品策略。

總體而言，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，中國(guó)新能源汽車的增長(zhǎng)趨勢(shì)無(wú)法阻擋。關(guān)稅下調(diào)最終受益的是廣大消費(fèi)者，汽車產(chǎn)品價(jià)格會(huì)進(jìn)一步下探。比如進(jìn)口車整車價(jià)格可能下降 8%左右，這會(huì)沖擊合資品牌，尤其是中高端車型，促使其價(jià)格下調(diào)，進(jìn)而影響自主品牌，可能引發(fā)降價(jià)潮。但中期來(lái)看，吉利、廣汽、上汽、長(zhǎng)城等一線自主品牌和濰柴、福耀、敏實(shí)、銀輪等具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)商將做大做強(qiáng)。