理想電動(dòng)汽車在冬季的性能表現(xiàn)怎樣？

理想電動(dòng)汽車在冬季的性能表現(xiàn)整體較為出色。

理想汽車通過一系列技術(shù)更新和優(yōu)化措施，顯著提升了冬季純電續(xù)航能力。

例如，借助自主研發(fā)的整車中央域控制器 XCU 和智能熱管理系統(tǒng)，以及 OTA 升級(jí)，其純電續(xù)航里程在 WLTC 標(biāo)準(zhǔn)下達(dá)到了 188 公里，CLTC 標(biāo)準(zhǔn)下高達(dá) 223 公里，相比之前增加了 8 公里。

主要改進(jìn)措施包括算法升級(jí)，提升電池剩余電量估算精度，優(yōu)化電池使用能力；優(yōu)化增程器介入時(shí)機(jī)，當(dāng)電量剩余 15%時(shí)增程器才介入充電，延長(zhǎng)純電行駛距離；智能調(diào)節(jié)空調(diào)功率，在節(jié)能模式下，通過傳感器感知車內(nèi)外溫度，自動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)最佳功率，保證乘客舒適度的同時(shí)增加純電行駛距離。

理想 L6 搭載的新一代磷酸鐵鋰電池解決了傳統(tǒng)磷酸鐵鋰冬季動(dòng)力性能衰減和續(xù)航里程縮短的問題。有全新的磷酸鐵鋰電量預(yù)估方案，能精準(zhǔn)預(yù)估剩余電量；采用電芯極片技術(shù)與 PACK 集成化創(chuàng)新，解決電量小、續(xù)航短的問題，續(xù)航堪比三元鋰，安全性超過三元鋰；電芯材料的技術(shù)創(chuàng)新與控制算法的極致優(yōu)化，解決冬季動(dòng)力性能衰減，在零下 10°C 環(huán)境下，峰值電流仍能超過 8C，功率輸出能力提升超 50%；打造熱泵+雙層流空調(diào)系統(tǒng)，使冬季空調(diào)能耗低于同級(jí) 45%，純電行駛的低溫續(xù)航保持率領(lǐng)先同級(jí)約 7%。

此外，理想汽車還公布了 4 個(gè)用車節(jié)能秘訣，如家用充電樁打開電池保溫、調(diào)整胎壓、短途用好方向盤加熱和座椅加熱、冬季長(zhǎng)途駕駛建議啟動(dòng)增程器等。

不過，理想汽車在冬季也存在一些不足，比如理想 L8 在綜合油耗以及空調(diào)升溫測(cè)試中表現(xiàn)不佳，綜合油耗在五臺(tái)混動(dòng)車中最高，空調(diào)制熱速度較慢。但整體來看，理想電動(dòng)汽車在冬季的性能表現(xiàn)還是有很多可圈可點(diǎn)之處，能滿足多數(shù)用戶的需求。