燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度如何?

目前燃料電池汽車的加氫設(shè)施普及程度還處于較低水平。

國內(nèi)加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尚處于示范階段,市場體量較小。截至 11 月,我國共建有加氫站 104 座,位居全球第二。按照規(guī)劃,到 2025 年將建成 200 座,到 2050 年將超過 1 萬座。

但當(dāng)下加氫站建設(shè)存在諸多困境。新建站的土地審批、合建站的資質(zhì)規(guī)劃,各種安評、環(huán)評和工程項目驗收,對外運營手續(xù)齊全的審批,都是主要阻力。氫氣作為危化品管理,危險性被擴大化,導(dǎo)致審批建設(shè)和驗收、運營難度大。地方政府多數(shù)未出臺加氫站建設(shè)管理辦法,審批流程不清晰,建成后缺乏驗收標(biāo)準(zhǔn)及檢測手段,造成安全管理真空。

商業(yè)性用地成本高,已建成多為示范站,屬政府劃撥用地,后期商業(yè)市場化經(jīng)營存在問題。國內(nèi)氫能源產(chǎn)業(yè)鏈商業(yè)模式不成熟,加氫站運營難盈利。

為加快加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),一些新模式受到關(guān)注。比如重點支持油氫氣電一體化綜合能源補給站建設(shè),鼓勵利用現(xiàn)有加油(氣)站改擴建加氫站。這種模式優(yōu)勢明顯,能充分利用土地資源、降低管理成本、提升運營經(jīng)濟性,帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級。“制氫加氫子母站”模式也被討論,能降低氫氣運輸成本,但存在管理難度大、安全風(fēng)險提升等問題,當(dāng)下只是權(quán)宜之計。

我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處于起步階段,對政策依賴較多。推動成本降低是重點,要放寬產(chǎn)品工作壓力等級標(biāo)準(zhǔn),降低氫的儲運成本,鼓勵企業(yè)自主研發(fā),推動核心技術(shù)突破。行業(yè)主管部門應(yīng)統(tǒng)一規(guī)劃頂層設(shè)計,參照天然氣加氣站管理方式。在發(fā)展路徑方面,可借鑒天然氣汽車經(jīng)驗,推廣液氫儲存和運輸,國家應(yīng)在液氫基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域給予特別鼓勵政策。同時應(yīng)出臺產(chǎn)品技術(shù)安全應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn),及時出臺相應(yīng)規(guī)范、法規(guī),確保氫能產(chǎn)業(yè)安全發(fā)展。

特別聲明:本內(nèi)容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

車系推薦

冒險家
冒險家
23.58-34.58萬
獲取底價
阿維塔07
阿維塔07
21.99-28.99萬
獲取底價
寶馬3系
寶馬3系
31.99-39.99萬
獲取底價

最新問答

判斷奧迪 Q5 保養(yǎng)是否到位,可從多個關(guān)鍵方面著手。保養(yǎng)涉及發(fā)動機、自動變速器等諸多部分,檢查時,需留意機油量與品質(zhì),其關(guān)乎發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn);自動變速器換擋應(yīng)平順無異常;空調(diào)制冷與濾清器狀況要良好;轉(zhuǎn)向、制動、懸架等系統(tǒng)部件需正常;車身外觀和
2014 年生產(chǎn)的奧迪 Q5 中,45 TFSI quattro S line 運動版比較適合家庭使用。這款車搭載 3.0TFSI 發(fā)動機,動力澎湃,在滿足日常家用之余,還能讓駕駛者體驗速度與激情帶來的駕駛樂趣。它不僅動力出色,還全系標(biāo)配多
2016 款奧迪 Q5 配備的是進口的采埃孚 ZF8 速自動變速箱。這款變速箱在動力傳遞上,采用液力變矩器控制,使得換擋過程極為流暢,幾乎沒有明顯頓挫感。在不同駕駛模式下,其電子控制單元 ECU 能精準(zhǔn)確定最佳換擋時間與順序。不僅換擋快速平
2011 年奧迪 Q5 的藍牙連接穩(wěn)定性較好。奧迪 Q5 的藍牙版本為 4.2,在正常使用場景下能為用戶提供穩(wěn)定的連接體驗,可流暢支持電話通訊、音頻播放以及導(dǎo)航語音等功能。不過,要想充分發(fā)揮其穩(wěn)定性能,還需留意一些細節(jié)。比如保持移動設(shè)備系統(tǒng)
上劃加載更多內(nèi)容
AI選車專家