上海汽車電子的供應鏈體系是怎樣構建的？

上海汽車電子的供應鏈體系構建主要通過以下方式：

首先，采用 JIT 即時生產方式，改變供應商供貨理念，以訂單為中心，增強生產系統柔性，降低庫存、生產與物流成本。具體措施包括建設倉儲物流園區，以上海通用為例，其在全球多地參與建設供應鏈節點，通過循環取貨、分撥等實現供應鏈全球延伸，降低物流成本，縮短周期，降低質量風險，提升響應能力和競爭力，并幫助中國供應商進入其全球供應鏈。

其次，進行異地設廠。例如上海通用在煙臺的工廠，由于零部件配套等原因，通過在異地制造基地旁建設物流供應商園區，推動高集成、大體積零部件供應商在制造基地設廠或合作生產，制造企業選定關聯物流園區，輸出管理并推薦給供應商，由其自主選擇并簽訂服務合同實現異地運作，還能支持通用的全球項目。

再者，實施循環取貨。原本供應商單獨送貨，現由物流供應商實現循環取貨，覆蓋長三角，涉及眾多供應商，提高車輛裝載率，與生產節拍吻合的批量和頻次降低了庫存和集貨難度，節約運輸成本。

此外，注重產能管理與物料計劃。上汽集團制造企業努力應對規劃產能與市場不確定性間的偏差，通過供應商月度大會平臺加強與供應商的產能信息和生產計劃溝通，優化庫存，實現供應商看板拉動與 JIT 即時生產，雙向及時準確提供產能數據，分享供應鏈管理方法和系統化訂貨流程。

在供貨商選擇方面，存在非正式規則，如優先選擇上汽集團下屬企業，其次是上海企業，再次是離上海較近區域內的企業。上海大眾部分零部件由上汽集團下屬企業供應，其余由其他企業供應。

另外，上汽旗下的大眾轎車生產中，物流管理采用第三方物流，如上海通用汽車的零部件再分配中心、Milk run 項目和整車物流服務等，提高了物流效率和精益性。