世界頂級(jí)跑車的制造工藝有哪些難點(diǎn)？

世界頂級(jí)跑車的制造工藝難點(diǎn)不少。

以梅賽德斯-AMG Project One為例，發(fā)動(dòng)機(jī)采用 1.6 升渦輪增壓 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)，配備 4 臺(tái)電動(dòng)機(jī)，要讓其協(xié)同工作難度很大，開發(fā)人員低估了任務(wù)艱巨性，為達(dá)到 WLTP 標(biāo)準(zhǔn)還需巨額投入。廢氣排放方面，其搭載的 V6 發(fā)動(dòng)機(jī)的排放系統(tǒng)復(fù)雜，采用多個(gè)過(guò)濾器以達(dá)上路標(biāo)準(zhǔn)，還得將廢氣動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。

阿斯頓·馬丁 Valkyrie 的難點(diǎn)在于底盤設(shè)計(jì)需多次修改，油箱漏油，線束防水和電子設(shè)備連接有問(wèn)題。

科尼賽格的制造工藝難點(diǎn)眾多，碳纖維底盤的設(shè)計(jì)和制造要求極高，要實(shí)現(xiàn)超強(qiáng)的扭轉(zhuǎn)剛度和理想的重量分配。發(fā)動(dòng)機(jī)自研制造雖能擺脫供應(yīng)商限制，但設(shè)計(jì)成本高昂。火箭催化轉(zhuǎn)化器的研發(fā)要解決排氣系統(tǒng)的難題。旋翼門的設(shè)計(jì)要考慮車門開啟空間和優(yōu)雅性。可拆卸收納車頂系統(tǒng)需解決容納空間和前副車架設(shè)計(jì)的矛盾。三缸懸掛系統(tǒng)要平衡車輛加速時(shí)的“下蹲”現(xiàn)象。Z 型防傾翻系統(tǒng)要減少摩擦提高響應(yīng)性。“AIRCORE”中空碳纖維輪轂要減輕非彈簧重量同時(shí)保證剛度。主動(dòng)式尾翼和頂裝式伸縮后翼要實(shí)現(xiàn)不同行駛狀態(tài)下的最佳效果。“HydraCoup”系統(tǒng)、柯尼塞格直接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（KDD）等創(chuàng)新傳動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)復(fù)雜。

柯尼塞格 one1 的制造過(guò)程也很嚴(yán)苛，碳纖維輪轂的固化處理、底盤的對(duì)稱安裝、車身表面的手工處理和品質(zhì)檢測(cè)、內(nèi)飾座椅的打造、引擎的組裝等環(huán)節(jié)都需高度精準(zhǔn)和精湛技術(shù)。

總之，世界頂級(jí)跑車制造工藝復(fù)雜，需攻克諸多技術(shù)難關(guān)，融合創(chuàng)新設(shè)計(jì)和精湛工藝。