豹5的操控性好不好

方程豹5的操控性非常出色。

首先，其搭載DMO超級(jí)混動(dòng)越野平臺(tái)，1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)加上前后雙電機(jī)，最大輸出近700馬力，4.8秒即可破百，動(dòng)力強(qiáng)勁，為操控提供有力支持。

交叉軸路況下，智能三把鎖發(fā)揮重要作用，輪間電子差速鎖能快速識(shí)別輪速差并智能控制鎖止和退出，電四驅(qū)的能量中鎖可在10毫秒內(nèi)完成前后軸的能量轉(zhuǎn)移，輕松應(yīng)對(duì)單輪甚至多輪打滑的極限越野場(chǎng)景。

全新混動(dòng)非承載式架構(gòu)，大車(chē)架高強(qiáng)鋼占比高達(dá)96%，確保車(chē)輛整體性，哪怕只有兩個(gè)車(chē)輪著地也不會(huì)讓車(chē)身變形。

CTC電池底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)將電池與底盤(pán)極致融合，扭轉(zhuǎn)剛度相比傳統(tǒng)燃油車(chē)提升38%，質(zhì)心趨向中間點(diǎn)實(shí)現(xiàn)50:50的黃金軸荷比，搭配前后雙叉臂懸架，有效降低側(cè)傾幅度和側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，展現(xiàn)出出色的平衡性和抓地性能。

在過(guò)側(cè)坡、40°駝峰路等極端路況時(shí)，駕駛員通過(guò)手動(dòng)設(shè)定蠕行模式與陡坡緩降功能，車(chē)輛就能自行控制，保障平衡性和抓地性，極大提高了越野安全性。

不僅如此，豹5還將傳統(tǒng)越野和新能源電驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)結(jié)合，降低了入門(mén)越野的門(mén)檻。在城市代步中，豹5也表現(xiàn)優(yōu)異，前后雙叉臂獨(dú)立懸架配合云輦-P標(biāo)準(zhǔn)版智能液壓車(chē)身控制系統(tǒng)和CTC電池底盤(pán)一體化技術(shù)帶來(lái)的低質(zhì)心、50:50軸荷比，以及整車(chē)輕量化的設(shè)計(jì)和優(yōu)秀調(diào)校，使得底盤(pán)質(zhì)感既兼具韌性和支撐力，駕乘舒適。

總之，方程豹5的操控性能十分出色，無(wú)論是越野還是城市代步都能完美勝任。