寶馬和奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)哪個更先進(jìn)？

寶馬和奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)哪個更先進(jìn)？

其實這兩個品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)都很出色，但在一些方面存在差異。

寶馬的智能駕駛輔助系統(tǒng)有其獨(dú)特之處。比如，寶馬的自動駕駛輔助系統(tǒng) Pro 能在特定條件下實現(xiàn)雙手離開方向盤，前提是在車道線清晰的高速和快速路上，車速低于 60km/h。而且寶馬的系統(tǒng)能判斷有加塞變道意圖的車輛，在 AI 學(xué)習(xí)方面下了不少功夫。此外，寶馬在自動駕駛的本土化方面做得比較深入，提前兩年在中國開始路試，更新了 300 多個軟件版本。

奔馳的智能駕駛輔助系統(tǒng)也不遜色。其新款 S 級和 EQS 車型成為首批上路的 L3 級自動駕駛車型，在德國開放的高速公路 L3 級自動駕駛中表現(xiàn)出色。奔馳采用多傳感器+高精地圖的方式，配備了 30 個感知硬件，還搭載了 HERE 高清實時地圖，感知邏輯與國內(nèi)新勢力相似，并且在感知硬件方面增加了更多冗余。

綜合來看，寶馬在特定條件下的脫手功能具有一定創(chuàng)新性，但目前主要卡在 L2 級階段。奔馳則已經(jīng)有部分車型實現(xiàn)了 L3 級自動駕駛，且在感知硬件和地圖方面有優(yōu)勢。

然而，不能簡單地說哪個品牌的系統(tǒng)更先進(jìn)，還需根據(jù)具體需求和使用場景來判斷。如果更注重脫手功能的體驗，寶馬可能更適合；如果追求更高等級的自動駕駛和更豐富的感知硬件，奔馳可能是更好的選擇。

總之，兩個品牌的智能駕駛輔助系統(tǒng)都在不斷發(fā)展和完善，為駕駛者提供了更多的便利和安全保障。