奔馳 500 的駕駛體驗怎樣？

奔馳 500 的駕駛體驗非常出色。

以奔馳 GLS 500 為例，它搭載了 V8 4.0T 雙渦輪增壓發動機，能爆發出 310kW 的最大功率以及 600N·m 最大扭矩。配合奔馳 9G-TRONIC PLUS 變速箱，換擋速度和邏輯很棒，可實現 3-5-7 的跳躍式升擋，減少換擋頓挫，提高工作效率并節省燃油。

在日常駕駛中，只要不刻意猛踩油門，它會以柔順舒適的姿態行駛，沒有闖動，市區通行時能溫順起步和跟車，這種平順性讓人容易忽略它是臺 V8 雙渦輪增壓發動機。

如果是單人駕駛，切換至 SPORT 模式，油門響應會更積極直接，伴隨著 V8 獨有的低沉怒吼，駕駛激情高漲。

其空氣彈簧結合自適應可變阻尼減振器，能在極短時間內匹配最佳懸架剛度，優化過彎性能和應對不同路況。AIR BODY CONTROL 還能在不同車速下主動調整車身高度，高速行駛時降低重心提高穩定性。ON&OFF ROAD 多路況適應系統提供 6 種駕駛模式，可自如切換。

再看奔馳 EQE SUV 500，有三種常用動力模式，雙電機配置動力強勁。經濟模式下中小油門加速平緩柔和，全油門時加速感強。舒適和運動模式動力輸出更迅猛，油門響應更靈敏，駕駛平順性較好。

制動方面，腳感與奔馳 E 300 L 相似，輕度制動時自由行程偏大，中度和重度制動表現不錯。

轉向有舒適和運動 2 種模式，低速大角度轉向靈活性正常，整體轉向受力比 E 300 L 大，中心區轉向響應量較小?；卣阅芰己?，運動模式下力矩梯度更大。

操穩性能方面，直線行駛穩定性較好，彎道行駛穩態偏中性轉向，加速和制動時車輛穩定性不錯。

底盤有三種模式，運動模式側傾控制好。底盤平順性方面，減振器初段控制較好，在一些路況下車身晃動幅度小，對懸架的控制有所加強。

總的來說，奔馳 500 系列車型在駕駛體驗上表現優秀，兼具舒適與性能。